Terms	Explanation
Airspeed Limitation	In general, flights below 10,000 feet MSL are limited to a maximum indicated airspeed of 250 knots. When operating in Class C or D airspace, at or below 2,500 feet above the surface, and within 4 nautical miles of the primary airport, you must not exceed 200 knots indicated airspeed. This 200-knot restriction also applies in airspace underlying a Class B area and in VFR corridors through Class B airspace. 일반적으로 10,000피트(MSL) 아래에서 비행할 때에는 최대 지시대기속도가 250노트까지로 제한된다. C등급과 D등급 지역에서 지표면으로부터 2,500피트 또는 그 이하에서 운항할 때, 주요 공항에서 4해리 이내에서 운항할 때에는 지시속도가 200노트를 초과할 수 없다. 200노트 지시속도제한은 B등급공역과 B등급 공역을 통과하는 VFR회랑에서도 적용되어 진다.
Departure Control	After takeoff, the tower controller directs you to contact the departure controller who provides traffic advisories and safety alerts, as well as vectoring and separation from other aircraft in specific locations 이륙 후에 tower 관제사는 departure 관제사에게 연락할 것을 지시한다. departure 관제사는 특정구역에서 교통 조언, 안전경고, 벡터링 서비스 및 다른 항공기와의 분리업무를 제공한다. Departure controllers provide: Traffic advisories, Safety alerts, Vectoring, Separation (IFR/VFR aircraft in Class C; all aircraft in Class B) 출항관제사는 다음의 업무를 제공한다. 교통조언, 안전경고, 벡터링, C등급 공역의 IFR/VFR 항공기 분리, B등급 공역에서 운용되는 모든 항공기 분리.
VFR flyways	VFR flyways는 조종사가 B등급 공역을 회피하기 위해서 복잡한 터미널 공역으로 진입, 이탈, 통과 또는 근처에서 비행을 계획하는데 사용할 수 있다. 이는 특별코스로 지정되기보다 일반비행경로로 한정되고 ATC 인가는 필요로 하지 않는다.
Lateral Stability	Four of the most common design features that influence lateral stability are weight distribution, dihedral, sweepback, and keel effect. 무게 , 상반각, 뒷젖힘각, 용공효과는 가로안정성에 영향을 미치는 대표적인 디자인 특징이다. Two of these, sweepback and keel effect, also help provide directional stability about the vertical axis. 뒷젖힘각과 용공효과는 수직축에 대한 방향안정성에도 영향을 미친다.
KEEL EFFECT	Keel effect is the steadying influence of the side of the fuselage and vertical stabilizer. 용공효과는 동체의 양측면과 수직안정판에서 지속적으로 작용하는 힘에 의해 발생하는 효과이다. The airplane rolls to the right, a side force is applied to the right side of the fuselage. 항공기가 오른쪽으로 롤링을 하면 동체 오른쪽 측면에서 발생하는 side force에 의해 비행기는 다시 수평상태를 유지하려고 한다.
Absolute Altitude	Actual height above the surface of the earth, either land or water. 지구 표면 상 육지나 수면 위의 실제고도
Approach Controller	Approach controllers provide sequencing and a hand-off to the tower controller, as well as the same services as departure controllers. Approach 관제사는 항공기의 순서를 배정하는 업무와 항공기를 Tower 관제사에게 넘겨주는 업무를 수행하고 또한 Departure Controller와 같은 서비스를 제공한다.
Squawk	The term squawk is used to assign a code and to indicate which transponder function you should select. Squawk 이라는 용어는 항공기에 코드를 부여하고, 트랜스폰더에서 어떤 기능을 사용해야 하는지 관제사가 조종에게 알려주기 위해 사용한다.
Squawk (Number)	Set the designated code. 지정된 코드로 트랜스폰더를 설정
Ident	Press the IDENT button/key. IDENT 버튼을 누르시오.
Squawk VFR	Set the code to 1200 스콱코드를 1200으로 맞춰라.
SquawK standby	Switch to STBY 스쿽을 STBY(Standby, 대기위치)에 맞춰라.
Stop altitude squawk	Turn off the automatic altitude-reporting feature of your transponder. This typically occurs if ATC sees that your altitude is off by more than 300 feet of your reported altitude caused by equipment errors or an incorrect altimeter setting. 트랜스 폰더에서 자동고도보고 기능을 꺼라. 일반적으로 자동고도보고 장비의 오류나 부정확한 고도 설정으로 인해 조종사가 보고한 고도와 기계에서 자동으로 보고되는 고도가 300이상 차이날때 관제사는 위와 같은 지시를 하게 된다.
Stop Bar Lights	정지선 등렬은 저시정 조건(RVR 1,200피트 이하)에서 사용 활주로(active runway)로 진입 또는 횡단하기 위한 ATC 인가를 확인하기 위해서 사용된다. 정지선등렬은 활주로 대기지점의 유도로 포장노면을 가로질러 설치된 지향성 1열 적색 조명시설이다. ATC로부터 인가를 받았다고 하더라고 정지선등렬이 점등되어 있을 때는 활주로 진입 또는 통과해서는 안된다.
Clearance Bar Light	통과선등렬은 저시정에서 유도로에 있는 대기위치에 설치되어 대기위치의 선명성을 증가시킨다. 또한, 어둠속에서 교차 유도로의 위치를 나타내기 위해서 설치된다. 통과선등렬은 매립 방식의 3개의 황색 등렬이다.
Stop squawk	Switch to OFF 스쿽 스위치를 OFF에 위치시켜라.
Squawk MAYDAY	Set the code to 7700. 스쿽코드를 7700에 맞춰라.
Absolute Ceiling	The altitude where a paricular airplane's climb rate reaches zero 특정 비행기의 상승률이 0이 되는 고도
Adiabatic cooling	A process of cooling air through expansion, as when air moves up slope, expands with the reduction of atmosphere pressure and cools as it expands.
Adiabatic heating	A process of heating dry air through compression, as when air moves down a slope and is compressed, which results in an increase in temperature.
Advectioin fog	Fog resulting from the movement of warm, humid air over a cold surface. 따뜻하고 습한 공기가 차가운 표면 위로 이동하면서 생성되는 안개
Aeronautical Decision Making(ADM)	A systematic approach to the mental process used by aircraft pilots to consistently determine the best course of action in reponse to circumstances. 어떠한 상황에 대하여 항상 최선의 선택을 할 수 있도록 항공기 조종사에 의해 사용되는 체계적인 사고 접근 프로세스
Agonic line	Line along which the variation between true and magnetic values is zero. 편각이 0인 지점을 연결한 선. 무편차선이라고도 함.
Air density	Mass per unit volume of air. Dense air has more molecules per unit volume than less-dense air. Air density decrease with altitude above the surface of the earth and with increasing temperature. 단위 부피 중에 포함된 공기의 질량을 말한다. 공기밀도가 높다면 공기밀도가 낮을 때와 비교했을 때 단위 부피 내에서 더욱 많은 분자수를 가지고 있다는 것을 의미한다. 공기밀도는 고도가 증가할수록 감소하고 또한 온도가 증가할수록 감소한다.
Mach Trim	Mach tuck is an aerodynamic effect whereby the nose of an aircraft tends to pitch downward as the airflow around the wing reaches supersonic speeds. This diving tendency is also known as "tuck under". The aircraft will first experience this effect at significantly below Mach 1. Mach tuck은 날개 주위의 공기흐름이 초음속에 도달했을 때 항공기의 기수가 아래를 향하게 되는 공기역학적 효과이다. 이러한 기수가 침하하려는 경향을 tuck under라고도 한다.
Mach	비행고도가 FL240 또는 그 이상에서 0.01 마하(Mach number) 단위로 지시된다. 마하의 사용은 마하계기(Mach meter)를 갖추고 있는 터보제트 항공기로 제한된다.
Airspeed adjustment(속도조절)	접근 인가는 ATC로부터 이전에 지시받은 속도에 우선하고, 접근을 완료하기 위해서 자체 속도조절을 해야 한다. 속도 조절은 최종접근경로상의 최종접근 픽스 내부 또는 활주로로부터 5마일 지점 내에서는 부여되지 않는다.
Resume normal speed	ATC가 부여한 속도조절을 종료하기 위해서 사용되는 항공통신용어
항공기 관찰	눈의 이동은 10도를 초과하지 않고, 각 구역은 충돌 가능성을 탐지할 수 있도록 최소한 1초 정도는 관찰해야 한다.
Air route traffic control center(ARTCC)	A facility established to provide air traffic control service to aircraft operating on IFR flight plans within controlled airspace, principally during the enroute phase of flight. 주로 Enroute 구간을 비행하는 동안 통제공역안에서 IFR 비행계획에 의해 비행하는 항공기에 ATC 서비스를 제공하기 위해 설립된 시설. The primary purpose of ARTCCs is to manage IFR traffic. However, depending on workload, these centers may also provide services to VFR pilots ARTCC의 주요 목적은 IFR 항공기를 관리하는 것이다. 그러나 업무량에 따라 ARTCC는 VFR 조종사에게 서비스를 제공할 수도 있다. Because of their extensive area coverage, centers can also provide assistance if you become lost or disoriented. ARTCC는 광범위한 구역을 관장하기 때문에 비행 중 항로에서 벗어났거나 또는 방향을 잃었을 때 도움을 제공할 수 있다.
Enroute phase of the flight	The enroute phase of flight is defined as that segment of flight from the termination point of a departure procedure to the origination point of an arrival procedure. 비행의 순항로 구간은 출항절차(departure procedure)가 끝나는 구간부터 도착절차(arrival procedure)가 시작되는 구간까지를 의미한다.
Air traffic control(ATC)	An service to enable safe, orderly, and expeditious flow of air traffic. 항공교통의 흐름을 순서대로 신속하고 안전하게 제공하기 위한 관제 서비스
항공교통업무	비행정보업무 경보업무 항공교통조언업무 항공교통관제업무 지역관제업무 접근관제업무 공항관제업무
Low Visibility Procedure(LVP, 저시정절차)	저시정 절차는 RVR 550m 미만 또는 운고 60m(200피트) 미만의 시정에서 운영된다. 대한민국 내에서 저시정 절차가 수립되어 있는 민간공항은 인천공항, 김포공항, 제주공항이다.
Air mass	An extensive body of air having fairly uniform properties of temperature and moisture.
Airmet	In-flight weather advisory concerning moderate icing, moderate turbulence, sustained winds of 30 knots or more at the surface, and widespread areas of ceilings less than 1,000 feet and/or visibility less than 3 miles. 비행 중에 실시하는 기상 조언. 보통정도의 착빙, 난기류, 지상에서 지속되는 30노트 이상의 바람, 실링이 1,000피트 이하이거나 시정이 3마일 이하인 광범위한 지역에 대하여 조언.
Alert Area	Special use airspace which may contain a high colume of pilot training activities or an unusual type of aerial activity. 조종사 훈련이나 일상적이지 않은 활동을 포함하는 특별 사용 공역
Altimeter	A flight instrument that indicates altitude by sensing pressure changes. 기압의 변화를 감지하여 고도를 나타내는 비행계기
Altimeter Setting	Station pressure reduced to sea level. To compensate for variations in atmospheric pressure, you adjust the scale in the barometric pressure setting window to the altimeter setting.
Standard datum plane	The Standard Datum Plane (SDP) is the theoretical level in the atmosphere where the weight of the atmosphere is 29.92” Hg as measured by a barometer. The SDP is used to determine pressure altitude. 표준기지면(SDP)은 기압계에 의해 대기압이 29.92로 측정되는 이론상의 지점를 말한다. 표준기지면은 기압고도를 결정하기 위해 사용된다.
Altitude	Height expressed in units of distance above a reference plane, usually above mean sea level or above ground level. 기준점으로 부터의 높이를 거리 단위를 사용해 나타낸 것. 대개 평균해수면 또는 지상으로부터 그 기준점이 시작됨.
Angle Of Attack(AOA)	Angle between the airfoil chord line and the relative wind. 에어포일의 시위선과 상대풍 사이의 각
Annual Inspection	Recurring inspection that must occure every 12 calendar months for an aircraft to maintain its airworthiness. 매 1년에 한번씩 주기적으로 항공기의 감항성을 유지하기 위해 반복시행되는 검사
Angle Of Incidence(붙임각)	The angle between the chord line of the wind and the longitudinal axis of the airplane. 시위선과 비행기의 세로축 사이에 성되는 각.
ARM	The distance from the reference datum at which a weight may be located. Used in weight and balance calculations to determine moment.
Aspect Ratio	In aeronautics, the aspect ratio of a wing is the ratio of its span to its mean chord. It is equal to the square of the wingspan divided by the wing area 날개 스팬을 평균 시위로 나눈 것. 또는 날개 스팬의 제곱을 날개의 면적으로 나눈 것.
Automated Surface Observaion System(ASOS)	National Weather Service airport reporting system that provides comprehensive surface observations every minute via digitized voice broadcasts and textual reports. 디지털화된 목소리를와 문자형식의 리포트를 통해 매분마다 지상의 기상을 관측해 정보를 제공하는 공항기상정보시스템.
Automated Weather Observing System(AWOS)	Airport weather system consisting of one or more sensors, that provides surface observations via digitized voice broadcasts. AWOS systems range from providing only an altimeter setting to full automated surface observation system(ASOS) capability.
Automated Weather Sensor System(AWSS)	FAA-funded airport weather observing system with the same capabilities as automated surface observation system(ASOS)
Automatic Direction Finder(ADF)	An aircraft radio navigation system which senses and indicates the direction to an L/MF nondirectional radio beacon(NDB) or commercial broadcast station.
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast(ADS-B)	A system that incorporates GPS, aircraft tranmitters and receivers, and ground stations to provide pilots and ATC with specific data about the position and speed of aircraft. Two forms of ADS-B equipment apply to aircraft - ADS-B Out and ADS-B In. Automatic dependent surveillance–broadcast is a surveillance technology in which an aircraft determines its position via satellite navigation and periodically broadcasts it, enabling it to be tracked.
Automatic Terminal Information Service(ATIS)	The continuous broadcast of recorded noncontrol information in selected terminal areas. Its purpose is to improve controller effectiveness and to relieve frequency congestion by automating the repetitive transmission of essential but routine information. 지정된 터미널에서 제공되는 녹음방송.필수정보를 자동화하여 제공함으로써 관제사의 업무 효율성을 증가시키고 주파수의 정체를 줄여주는 역할을 함. ATIS is updated when airport conditions change, when any official weather is received, and normally at the top of each hour ATIS 정보는 공항의 상황이 변화하였을 때, 매시 정각에 그리고 공식 기상이 수신되었을 때 업데이트 된다. The ceiling/sky condition, visibility, and obstructions to vision may be omitted from the ATIS broadcast if the ceiling is above 5,000 feet and the visibility is more than 5 miles. 실링이 5,000피트 이상이고, 시정이 5마일 이상일 때 실링, 시정, 장애물이 ATIS 방송에서 생략될 수 있다. The phrase “have numbers" means that the pilot has received only wind, runway, and altimeter information, but has not listened to ATIS "have numbers"의 의미는 조종사가 바람, 활주로, 고도계에 대한 정보를 인지하고 있으나, ATIS는 청취하지 않았다는 것을 의미한다.
Automation Management	Employing effective techniques to manage distractions and increase situational awareness when using advanced cockpit aviovics. 첨단 항공기를 운항할 때, 상황인식을 향상시키고 주의가 분산되는 것을 관리하기 위해 사용하는 효과적인 기법을 말한다.
Automation Surprise	Situation that occurs when the system does something unexpected, or fails to do something that is expected, which can temporarily confuse the pilot.
Aviation Weather Center(AWC)	The part of the NWS that is designed to provide direct online weather services to pilots.
Basic Radar Service	A radar service for VFR aircraft which includes safety alerts, traffic advisories, and limited radar vectoring, as well as aircraft sequencing at some terminal locations. VFR 항공기에 대한 안전경고, 교통조언, 제한된 레이더 벡터링과 일부 터미널 지역에서 항공기의 순서배정을 포함하는 레이더업무를 말한다.
Bearing(방위)	The horizontal direction to or from any point, usually measured clockwise from true north (true bearing), magnetic north (magnetic bearing), or some other reference point, through 360°
Best Angle-Of-Climb Airspeed(Vx)	Best angle-of-climb airspeed gives the greatest altitude gain in the shortest horizontal distance. 최단수평거리에서 최대의 고도로 상승할 수 있는 속도. 일반적으로 활주로의 끝에 높은 장애물이 있다면 이를 피하기 위해 사용되는 속도이다.
Best Rate-Of-Climb Airspeed(Vy)	Best rate-of-climb airspeed gives the greeatest altitude gain in the shortest time. 최단시간내에 최대의 고도로 상승할 수 있는 속도.
Blast Pad	An associated with a runway where propeller blast can dissipate without creating a hazard to others. It cannot be used for landing, takeoffs, or taxiing. 다른 것들에 피해를 주지않고 프로펠러의 블라스트를 분출할 수 있는 활주로를 말한다. 착륙, 이륙, 또는 지상활주를 위해 사용될 수 없다.
Bracketing	A navigation technique which uses a series of turns into a crosswind to regain and maintain the desired course. 측풍으로 인해 목적한 코스에서 벗어났을 경우, 원래의 코스로 다시 되돌아가기 위해 시행하는 일련의 턴
Calibrated Airspeed(CAS)	Indicated airspeed of an aircraft, corrected for installation and instrument errors. 장착오차와 계기오차를 보정한 항공기 지시속도.
Camber	The curve of an airfoil section from the leading edge to the trailing edge. 에어포일의 앞전과 뒷전을 이은 곡선
Category
Ceiling	The height above the earth's surface of the lowest layer of clouds that is reported as broken or overcast or the vertical visibility into an obscuration. 브로큰, 오버캐스트 또는 수직시정이 차폐라고 보고되어지는 지표면 위의 최저 구름층까지의 높이.
Center Of Gravity(CG)	The theoretical point where the entire weight of the airplane is considered to be concentrated. 비행기의 총 무게가 집중되는 곳으로 지정되는 이론상의 지점.
Center Of Pressure	A point along the wing chord line where lift is considered to be concentrated. 양력이 집중되는 곳으로 지정되는 날개 시위선 상의 점.
Centrifugal Force	An apparent force, that opposes centripetal force, resulting from the effect of inertia during a turn.
Centripetal Force	A center-seeking force directed inward toward the center of rotation created by the horizontal component of lift in turning flight.
Chord	An imaginary straight line between the leading and trailing edges of an airfoil section. 에어포일의 앞전과 뒷전을 이은 가상의 직선.
Class
Class A Airspace	Controlled airspace covering the 48 contiguous United States and Alaska, within 12 nautical miles of the coasts, from 18,000 feet MSL up to and including FL600, but not including airspace less than 1,500 feet AGL, in which all flight must be under IFR. 18,000피트(MSL)에서 60,000피트까지의 공역이며, 모든 비행기는 계기비행(IFR)으로 운항해야 함.
Class B Airspace	Controlled airspace disignated around certain major airports, extending from the surface or higher to specified altitudes where ATC provides radar separation for all IFR and VFR aircraft. For operations in Class B airspace, all aircraft must receive an ATC clearance to enter, and are subject to the rules and pilot/equipment requirements listed in FAR Part 91. 주요 공항들에 지정되는 관제공역. 관제사는 모든 IFR 및 VFR 항공기를 대상으로 레이더 분리를 제공. B등급 공역에서 항공기를 운항하기 위해서는 공역진입 전 반드시 관제사의 허가를 받아야 하고, 요구되는 장비를 갖춰야 한다.
Clearance Delivery	At busy airports, clearance delivery issues IFR clearances and also might provide VFR aircraft with departure instructions and a transponder code. 바쁜 공항에서는 Cleance Delivery에서 IFR 비행을 인가하고 또한 VFR 항공기에 출항 지시와 Transponder 코드를 제공한다.
Class C Airspace	Controlled airspace surrounding designated airports where ATC provides radar vectoring and sequencing for all IFR and VFR aircraft. Participation is mandatory, and all aircraft must establish and maintain radio contact with ATC, and are subject to the rules and pilot/equipment requirements listed in FAR Part 91. 지정된 공항 주변의 관제 공역. 관제사는 레이더 벡터링과 순서를 부여하는 서비스를 모든 IFR 그리고 VFR 비행기에 제공한다. 레이더 벡터링과 순서제공 서비스에 대한 참여는 의무적이며 모든 비행기는 관제사와의 라디오 교신상태를 유지해야 한다.
Class D Airspace	Controlled airspace around at least one primary airport that has an operating control tower. Aircraft are subject to the rules and equipment requirements specified in FAR Part 91. When operating in Class D airspace, you use control tower services during each phase of flight.
Class E Airspace	Controlled airspace above the United States that typically extends from 1,200 feet AGL to 18,000 feet MSL or extends from 700 feet AGL in conjunction with an airport that has an approved instrument approach procedure.
Clear Air Turbulence(CAT)	Although CAT is often encountered near the jet stream in clear air, it also can be present at lower altitudes and in non-convective clouds. 청천난기류는 맑은 하늘의 제트기류 근처에서 자주 볼 수 있지만, 낮은 고도와 대류현상이 없는 구름에서도 존재할 수 있다.
Clearing Turns	Turns consisting of at least a 180° change in direction, allowing a visual check of the airspace around the airplane to avoid conflicts while maneuvering. 항공기 주변 공역을 확인하여 충돌 등을 예방할 수 있도록 하기 위해 시행하는 회전. 최소 180도 이상을 회전
Cold Front	The boundary between two air masses where cold air is replacing warm air.
Common Traffic Advisory Frequency(CTAF)	A frequency designed for the purpose of carrying out airport advisory practices while operating to or from an uncontrolled airport. 비관제 공항에서 항공기가 입항하거나 또는 출항하는 하는 동안에 공항조언업무를 수행하기 위한 목적으로 고안된 주파수이다. The CTAF may be a UNICOM, MULTICOM, FSS, or tower frequency and it is identified in appropriate aeronautical publications. CTAF 주파수는 UNICOM, MULTICOM, FSS 또는 관제탑 주파수일 수 있고 항공 간행물에 기재되어 있다.
Compass Heading	Heading derived by applying correction factors for wind variation, and deviation to true course.
Complex Airplane	An airplane with retractable landing gear, flaps, and a controllable-pitch propeller. 접을 수 있는 랜딩기어, 플랩 그리고 피치가 조정 가능한 비행기
Terminal Radar Approach Control (TRACON)	A terminal radar approach control (TRACON) provides services in the terminal area of airports, typically Class B, Class C, or TRSA airspace. TRACON은 B등급, C등급 공역 그리고 TRSA (Terminal Radar Service Area)의 공항 터미널 구역에서 서비스를 제공한다.
Condensation	A change of state of water from a gas(water vapor) to a liquid. 기체에서 액체로 변화하는 현상을 말한다.
Condensation Nuclei	Small particles of solid matter in the air on which water vapor condenses.
Cone Of Confusion	The cone-shaped area above a VOR station in which there is no signal and the TO/FROM flag momentarily flickers to OFF (or a similar indication).
Cones	The cells concentrated in the center of the retina that provide color vision and sense fine detail.
Controlled Airport	An airport that has an operating control tower. 관제탑이 운영되는 공항을 말한다.
Controlled Airspace	Airspace designated as Class A, B, C, D, or E, within which some or all aircraft may be subject to air traffic control. A, B, C, D, E 공역을 말하며, 이곳에서는 일부 또는 모든 비행기가 관제지시를 받는다.
Controlled Flight Into Terrain(CFIT)	Collision with terrain or water with no prior awareness by the pilot that the crash is imminent.
Convection	A circulation process caused by unequal air density that reaults from heating inequities.
Convective Sigmet	A weather advisory concerning convective weather significant to the safety of all aircraft. Convective SIGMETs are issued for tornadoes, lines of thunderstorms, thunderstroms over a wide area, embedded thunderstroms, wind gusts to 50 knots or greater and or hail 3/4 inch in diameter or greater.
Conventional Landing Gear	Two main wheels located on either side of the fuselage and a third wheel, the tailwheel, positioned at the rear of the airplane. 두개의 주바퀴가 동체 양쪽에 있고, 세번째 바퀴인 tail gear는 항공기의 뒤편에 위치한다.
Coordinated Universar Time(UTC)	A method of expressing time that places the entire world on one time standard. UTC is referred to as Zulu time. 전 세계를 하나의 표준에 두는 시간을 표현하는 방법. UTC는 Zule Time으로 언급되어지기도 한다. Aviation uses the 24-hour clock system, along with an international standard 항공에서는 세계표준에 따라 24시간을 기준으로 시간을 표현한다. (예: 오후 1시 -> 13시) When a time is expressed in UTC, or Zulu, it is the time at the 0° line of longitude, which passes through Greenwich, England UTC 또는 Zulu를 나타낼 때는 영국 그리니치를 지나는 0도 경도선을 기준으로 한다. Tip. UTC를 이용해 Local Time(지방시)을 구할 때는 15도를 한시간하고 해당국의 경도를 나눈다. 나머지가 7도 30분을 넘어가면 한시간을 더하고 이하면 생략 한다. 또한 동경일 경우 UTC에 "+", 서경일 경우 "-"를 한다. Local Time을 이용해 UTC를 구할 때는 이와 역으로 계산한다. 예: 대한민국은 동경 127도 30분에 위치. 15도로 127도 30분을 나누면 8이 나오고 나머지로 7도 30분이 남는다. 때문에 8시간에 7도 30분으로 발생한 한시간을 더하여 대한민국의 지방시는 UTC + 9가 된다.
Coriolis Force	A deflective force that is created by the difference in rotational velocity between the equator and the poles of the earth. It deflects air to the right in the northern hemisphere and to the left in the southern hemisphere.
Course	The intended or desired direction of flight in the horizontal plane measured in degrees from true or magnetic north.
Crew Resource Management(CRM)	The application of team management concepts in a multiperson flight crew to make effective use of all available resources: human, harware, and information.
Crosswind	A wind that is not parallel to a runway or the path of an aircraft.
Crosswind Component	A wind component that is at a right angle to the runway to the flight path of an aircraft. 항공기가 활주로 내에서 진행하는 방향과 직각인 방향에서 불어오는 바람 성분.
Dead Reckoning	A type of navigation based on the calculations of time, speed, distance, and direction.
Density Altitude	Pressure altitude corrected for nonstandard temperature. 기압고도에서 비표준기온을 수정한 고도 공기밀도가 감소함에 따라 밀도고도는 증가한다. 높은 기온과 높은 습도의 효과는 가중되어 고밀도고도 상태의 증가를 초래한다. 필수 이착륙거리의 증가와 상승률의 감소를 의미한다.
Deposition	The direct transformation of a gas to a solid state, where the liquid state is bypassed.
Depressants	Drugs that reduce the body's functioning usually by lowering blood pressure, reducing mental processing, and slowing motor and reaction responses.
Detonation	An uncontrolled, explosive ignition of the fuel/air mixture within the cylinder's combustion chamber. It causes excessive temperatures and pressure which, if not corrected, can quickly lead to failure of the piston, cylinder, or valves. In less severe cases, detonation causes engine overheating, roughness, or loss of power. 실린더 연소실 내에서 연료과 공기의 혼합기가 이상폭발하는 현상. Detonation은 Preignition을 일으키게 하는 원인이 됨. Detonation은 과도한 열과 압력을 일으키며 지속될 경우 피스톤, 실린더, 밸브 등에 큰 손상을 일으킬 수 있다. 좀 덜 심한 경우에는 engine over heating, roughness, or loss of power
VOR	T-VOR: 1,000 ~ 12,000 (25NM, AGL) L-VOR: 1,000 ~ 18,000 (40NM, AGL) H-VOR: 1,000 ~ 14,500 (40NM, AGL) H-VOR: 14,500 ~ 60,000 (100NM, AGL) H-VOR: 18,000 ~ 45,000 (130NM, AGL)
VOR DOT	1DOT = 1NM = 200FT 1DOT = 30NM = 6,000FT 1NM = 6,080FT
Instrument Error
Dihedral	The upward angle of an airplane's wings with respect to the horizontal. Dihedral contributes to the lateral stability of an airplane.
Dewpoint	The temperature at which air reaches a state where it can hold no more water.
Deviation	A compass error caused by magnetic disturbances from electrical and metal components in the airplane. The correction for this error is displayed on a compass correction card placed near the magnetic compass in the airplane.
Directional Stability	Stability about the vertical axis is called directional stability. The primary contributor to directional stability is the vertical tail. 수직축에 대한 안정성을 방향안정성이라고 한다. 꼬리 수직날개는 방향안정성에 주 영향을 미친다.
Spiral Instability	Spiral instability is associated with airplanes that have strong directional stability in comparison with lateral stability 나선 불안정성은 항공기가 가지고 있는 가로안정성과 비교했을 때 강한 방향안정성을 가지고 있을 경우 발생한다. Aircraft with strong directional stability and weak lateral stability are susceptible to spiral instability. 강한 방향안정성과 약한 가로안정성을 가지고 있을 때 나선 불안정 생긴다.(가로안정성 < 방향안정성)
Cause of Stall	A stall will always occur when the maximum lift, or critical angle of attack (CLmax) is exceeded. 실속은 양력이 최대일 때 또는 항공기의 받음각이 임계받음각을 넘어섰을 때 발생한다. If an airplane’s speed is too slow, the required angle of attack to maintain lift may be exceeded, causing a stall 만약 항공기의 속도가 너무 낮다면 양력을 유지하는 필요 받음각이 커지게 되고 이것은 실속으로 이어지게 된다. Turbulence can also affect stall speed. 난기류 또한 실속 속도에 영향을 미칠 수 있다.
Power-off stalls	Power-off stalls are practiced to simulate the conditions and aircraft configuration you will most likely encounter during a normal landing approach Power-off stall은 항공기가 착륙접근 중에 겪을 수 있는 실속상황을 시뮬레이션하기 위해 시행된다.
Power-on stalls	Power-on stalls are normally encountered during takeoff, climb-out, and go-arounds when the pilot fails to maintain proper control due to premature flap retraction or excessive nose-high trim Power-on stalls은 일반적으로 이륙 중이거나, 상승 중 또는 복행 중에 조종사가 적정한 조종을 하지 못해 플랩을 일찍 접는다거나 기수를 들기위해 과도한 트림을 사용하는 과정 중에 발생한다.
Accelerated stalls
Transponder codes	1200 Most VFR operations; might be set by a VFR button or as default 7500 Hijacking 7600 Communication failure 7700 Emergency, such as an onboard fire or engine failure
Crossed-control stall	The crossed-control stall is most likely to occur when a pilot tries to compensate for overshooting a runway during a turn from base to final while on landing approach Crossed-control stall은 착륙과정 중 베이스 구간에서 파이널 구간으로 턴을 할 때 조종사가 활주로서에서 비행기가 벗어난 부분을 보상하기 위해 조작하는 과정에서 발생한다. If a stall occurs during a skidding turn close to the ground, such as during the turn to final, there might not be sufficient altitude for recovery.
STALL RECOGNITION	A typical indication of a stall is a mushy feeling in the flight controls and less control effect as the aircraft’s speed decreases 실속에 들어가기 전 조종간의 떨림을 통해 이를 인지할 수 있다. 또한 비행기의 속도가 줄어들면서 조종성이 낮아지게 된다. In fixed-pitch propeller airplanes, a loss of revolutions per minute (RPM) may be noticeable as you approach a stall in power-on conditions 실속에 가까워 질때 고정피치 항공기에서는 RPM의 현저한 감소를 경험할 수 있다. Also, a reduction in the sound of air flowing along the fuselage is usually evident 또한 동체를 따라 흐르는 공기의 소리가 현저하게 작아짐을 경험할 수 있다. Just before the stall occurs, buffeting, uncontrollable pitching, or vibrations may begin 실속이 발생하기 바로 전에 버피팅 현상과 피치가 조종성이 감소 그리고 기체의 떨림을 경험할 수 있다.
Secondary Stall	A secondary stall is normally caused by poor stall recovery technique, such as attempting flight prior to attaining sufficient flying speed 2차 실속은 대개 최초에 발생한 실속에 대해 제대로 대처하지 못했을 때 발생한다. 예를들어 충분한 비행속도를 얻기 전에 조종을 시도했을 때 발생한다. If you encounter a secondary stall, you should apply normal stall recovery procedures 만약 2차 실속에 들어갔다면, 최소 실속이 발생했을 때와 같은 실속 대처 절차를 시행해야 한다.
STALL RECOVERY	Decrease the angle of attack Smoothly apply maximum allowable power Adjust the power as required 받음각을 줄인다. 부드럽게 허용가능한 최대의 파워를 사용한다. (실속에서 회복된 후) 요구되어 지는 만큼의 파워로 조정한다.
Displaced Threshold	When the landing area begins at a point on the runway other than the designated beginning of the runway. 활주로 종단구역에서 중앙선을 따라 백색 화살표로 표시되는 지역 이설활주로시단은 지상활주, 이륙하는데 문제는 없으나, 착륙은 할 수 없다.
재배치 활주로 시단	활주로가 공사 또는 정비 중일 때 표시되는 활주로 시단
Distance Measuring Equipment(DME)	Equipment (airborne and ground) to measure, in nautical miles, the slant range distance of an aircraft from the navigation aid.
Emergency Locator Transmitter(ELT)	A battery-operated radio tranmitter attached to the aircraft structure that transmits on 121.5 MHz and 243.0 MHz. It aids in locating downed aircraft.
Electronic Flight Bag
Drag	A backward, or retarding, force that opposes thrust and limits the speed of the airplane. Electronic information management device that provides items such as airport data, airport diagrams, a moving map, weather displays, flight plans, routes, checklists, aircraft performance charts, and logbooks.
Empennage	The section of the airplane that consists of the vertical stabilizer, the horizontal stabilizer, and the associated control surfaces.
Empty Field Myopia	The normal tendency of the eye to focus at only 10 to 30 feet when looking into a field devoid of objectsm contrasting colors, or patterns.
Evaporation	The transformation of a liquid to a gaseous state, such as the change of water to water vapor.
Flight Information Service-Broadcast(FIS-B)	A data service provided through the ADS-B Broadcast Services network that provides pilots of properly-equipped aircraft with a cockpit display of various avation weather and aeronautical information.
Flight Restricted Zone(FRZ)	A highly-restricted ring of airspace within 13 to 15 nautical miles of the Washington DC VOR, which is directly over the nation's capital. Flight under VFR and general aviation aircraft operations are prohibited.
Flight Service	A facility that provides various services to pilots, including weather briefings, opening and closing flight plans, and calling search and rescue.
Freezing Level	Altitude where the temperature is 32°F(0°C).
Front	The boundary between two different air masses.
Fuselage	The cabin or cockpit, is located in the fuselage. It also provides room for cargo and attachment points for other major airplane components.
Global Navigation Satellite System(GNSS)	The standard generic term for satellite navigation systems that provide autonomous geo-spatial positioning with global coverage.
Global positioning System(GPS)	A United States primary satellite navigation system that is golbally available. GPS consists of three segments - space, control, and user. 수신기의 정확한 3차원 위치(three-dimensional position)를 제공하기 위해서는 최소한 4개의 위성이 필수적이다.
Great Circle	The largest circle that can be drawn on the earth's surface. A great circle's plane passes through the center of the earth dividing it into two equal parts.
Ground Effect	A usually beneficial influence on aircraft performance that occurs while you are flying close to the ground. It results from a reduction in upwash, downwash, and wingtip vortices that provide a corresponding decrease in induced drag.
Groundspeed(GS)	Speed of the aircraft in relation to the ground.
Hazardous In-Flight Weather Advisory Service (HIWAS)	Continuous recordings of hazardous weather information broadcast over selected VORs.
Heading	The direction in which the longitudinal axis of the airplane points with repect to true or magnetic north. Heading is equal to course plus or minus any wind correction angle.
Headwind Component	That part of the wind that acts directly on the front of the aircraft and decreases its groundspeed.
Hectopascal(hPa)	The metric equivalent of a millibar (1 hPa = 1mb).
High-Performance Airplane	An airplane that has an engine with more than 200 horsepower.
Homing	A method of navigation to an NDB by holding a aero relative bearing.
Humidity	Amount of water vapor in the air.
Hyperventilation	The excessive ventilation of the lungs caused by very rapid and deep breathing, which results in an excessive loss of carbon dioxide from the body.
Hypoxia	The effects on the human body of an insufficient supply of oxygen.
Indicated Airspeed(IAS)	The speed of an aircraft as shown on the airspeed indicator.
Indicated Altitude	The altitude shown by an altimeter set to the current altimeter setting.
Induced Drag	That part of total drag that is created by the production of lift. Induced drag increases with a dcrease in airspeed.
Instrument Flight Rules(IFR)	Rules that govern the procedure for conducting flight in weather conditions below VFR weather minumums. The term IFR also is used to define weather conditions and the type of flight plan under which an aircraft is operating.
International Standard Atmosphere(ISA)	Standard atmospheric conditions consisting of a temperature of 59°F(15°C), and a barometric pressure of 29.92 in.Hg. (1013.2 mb) at sea level. ISA values can be calculated for various altitudes using standard lapse rates.
Inversion	An increase in temperature with altitude.
Isobar	A line that connects points of equal barometric pressure.
Isogonic Lines	Lines on charts that connect points of equal magnetic variation.
Jet Stream	A narrow band of winds with speeds of 100 to 200 mph occurring between approximately 32,000 and 49,000 feet.
Katabatic Wind	Any downslope wind usually stronger than a mountain breeze. A katabatic wind can be either warm or cold.
Land Breeze	A coastal breeze blowing from land to sea caused by temperature difference when the sea surface is warmer than the adjacent land. The land breeze usually occurs at night and alternates with a sea breeze, which blows in the opposite direction by day.
Lapse Rate	The rate of decrease of an atmospheric variable with altitude.
Lateral Stability	Stability about the longitudinal axis.
Latitude	Measurement north or south of the equator in degrees, minutes, and seconds. Lines of latitude are also called parallels.
Learner-Centered Grading	An evaluation/teaching technique in which a student and instructor independently assess student performance and resolve any difference before creating a plan for improvement.
Lift	An upward force created by the effect of airflow as it passes over and under the wing.
Load Factor	The ratio of the load supported by the airplane's wings to the actual weight of the aircraft and its contents.
Local Airport Advisory(LAA)	Advisory service provided to pilots by an FSS at airports in Alaska without an operating control tower. Information includes known traffic and weather conditions.
Longitude	Measurement east or west of the Prime Meridian in degrees, minutes, and seconds. Lines of longitude are also called meridians. The Prime Merdian is 0° longitude and runs through Greenwich, England.
Longitudinal Stability	The longitudinal stability of an airplane involves the pitching motion or tendency of the aircraft to move about its lateral axis. As a result, a longitudinally unstable airplane is very dangerous to fly. 항공기의 세로안정성은 가로축을 기준으로 피칭운동을 하는 것과 관련이 있다. 만약 항공기의 세로안정성이 떨어진다면 실속이나 급강하를 할때까지 상승이나 강하하려는 경향이 강해진다. 때문에 세로안정성이 떨어지는 비행기는 매우 심각한 위험을 초래할 수 있다. To To maintain balance and aid longitudinal stability, most airplanes are designed so that during normal operations, the center of pressure remains aft of the center of gravity. 균형과 세로안정성을 유지하기위해, 대부분의 항공기는 일반 운항을 할때를 기준으로 디자인된다. 또한 압력중심(CP)는 무게중심(CG)의 뒷쪽에 위치하게 된다.
CG FAR FORWARD	It will be too nose heavy, longer takeoff distance and higher stalling speed. The elevator/stabilator effectiveness will be insufficient to lift the nose. This could reult in the nosewheel to striking the runway before main gear touches down.
CG TOO FAR AFT	A CG beyond the acceptable limits adversely affects longitudinal stability. Most hazardous condition is an extreme aft CG position. If the CG is too far aft, you might be unable to recover from a stall or spin.
Magnetic Bearing	The magnetic course you would fly to go direct to an NDB station.
Magnetic Course	True course corrected for magnetic variation.
Magneto	A self-contained, engine-driven unit that supplies electrical current to the spark plugs, independent of the airplane's electrical system. An engine normally has two magnetos.
Maneuvering Speed(Va)	The maximum speed at which you can use full, abrupt control movement without overstressing the airframe.
Mayday	International radio distress signal. When repeated three times, it indicates imminent and grave danger and that immediate assistance is requested.
Mean Sea Level(MSL)	The average height of the surface of the sea for all stages of tide.
Mesosphere	A layer of the atmosphere above the strarosphere.
Microburst	A strong downdraft that normally occurs over horizontal distances of 1 NM or less and vertical distances of less than 1,000 feet. In spite of its small horizontal scale, an intense microburst can induce wind speeds greater than 100 knots and downdrafts as strong as 6,000 feet per minute.
Military Operation Area(MOA)	Special use airspace of defined vertical and lateral limits established to help VFR traffic identify locations where military activities are conducted.
Military Training Route(MTR)	Route depicted on an aeronautical chart for the conduct of military flight training at speeds above 250 knots.
Millibar(mb)	A unit of atmospheric pressure equal to a force of 1,000 dynes per square centimeter.
Minimum Equipment List	A document privided by an aircraft manufacturer or created by an oeprator and approved by the FAA, that lists the equipment that may be inoeprative for a light based on the conditions of that flight.
Minimum Fuel
Gate Holding Procedure	gate-hold procedures. A procedure at selected airports that holds aircraft at the gate, or another ground location, whenever a departure delay exceeds or is expected to exceed 15 min. The sequence for departure is maintained in accordance with the initial call-up unless modified by flow-control restrictions.
Moment	A measurement of the tendency of a weight to cause rotation at the fulcrum.
Moutnain Breeze	A downslope wind flow at night, caused by the cooling of the air at higher elevations.
Multicom	Provides an air-to-air communication frequency (122.9) for pilots to announce their position and intentions to other aircraft in the area. 항공기와 항공기간 교신할 수 있는 122.9 주파수를 제공한다. 이를 통해 다른 항공기에 현재 본인의 위치와 의도를 전달할 수 있다.
Notice To Airmen(NOTAM)	A notice containing time-critical information that is either of a temporary nature or is not known far enough in advance to permit publication on aeronautical charts or other operational publications. 특성상 임시 또는 항공도나 기타 간행물을 발행하여 사전에 충분히 알릴 수 없었던 시급한 항공정보는 국가 NOTAM 시스템을 경유하여 전파된다.
비행방식 기호(ICAO 비행계획서)	S(정기항공운송): scheduled air service N(부정기항공운송): non-scheduled air tranport operation G(일반항공): if general avation M(군용): if military X(위의 항목 외 기타)
특수장비코드	/A: 트랜스폰더, 엔코딩 고도계, DME를 갖추었을 때 작성하는 코드. /I: 트랜스폰더, 엔코딩 고도계, RNAV를 갖추었을 때 작성하는 코드. /G: GPS 비행로와 절차를 원한다면 항공기가 다른 코드에 대한 장비를 갖추었다고 할지라도 조종사는 G를 기입해야 한다.
Obsruction Light	A gliht, or one of a group of lights, usually red or white, mounted on a surface structure or natural terrain to warn pilots of the presence of a flight hazard.
Occluded Front	A frontal occlusion occurs when a fast-moving cold front catches up to a slow-moving warm front. The difference in temperature within each frontal system is a major factor in determining whether a cold or warm front occlusion occurs.
Orographic	Associated with or induced by the presence of rising terrain, such as orographic lifting.
Parasite Drag	That part of total drag created by the form or shape of airplane parts. Parasite drag increases with an increase in airspeed.
Pilot Controlled Lighting(PCL)	Runway lighting systems that are controlled by keying the aircraft's microphone on a specific frequency. PCL은 5초 내에 해당 마이크 키를 눌러야 하고 5회는 중간광도, 3회는 가장 낮은 광도를 사용할 때 활용된다. 등화는 작동하기 사작하여 15분동안 점등되고, 15분이 지나기 전에는 소등되지 않는다.
Pilot In Command(PIC)	The pilot responsible for the operation and safety of an aircraft.
Pilot Weather Report(PIREP)	A report, generated by pilots, concerning meteorological phenomena encountered in flight.
Pilotage	Navigation by visual landmarks.
Precession	The tilting or turning of a gyroscope in response to external forces causing slow drifting and erroneous indications in gyroscopic instruments.
COP(change over point)	COP는 직선항로 구간에서 항법시설들 사이의 중간 지점에 위치 곡선항로 구간의 경우는 도그랙(dogleg)을 형성하는 레이얼과 코스의 교차점에 위치
Preignition	Occurs when the fuel/air mixture is ignited in advance of the normal timed ignition and is usually caused by a residual hot spot in the cylinder. 공기와 연료의 혼합기가 정상보다 일찍 점화하는 현상.
최대체공속도(maximum holding speeds)	6,000피트 이하: 200노트(IAS) 6,001 ~ 14,000피트: 230노트(IAS) 14,001피트와 그 이상: 265노트(IAS)
연료효율강하(fuel efficient descent)	순항고도부터 최초접근을 위한 수평조작이 이루어지는 지점까지 지속적으로 강하하는 것. 연료효율강하는 운항 중인 대부분 항공기를 위한 가장 효율적인 고도로 강하하는 것. 일반적으로 NM당 250 ~ 300피트(FPNM)로 강하. 연료효율강하의 목적은 비행안전의 향상, 항공기 소음 영향의 최소화 그리고 연료절약의 일환이다.
MSA(minimum safety altitude)	MSA는 MSL피트로 표기되고, 일반적으로 25NM의 반경이 된다. 그러나 이 반경이 공항 활주로 지표면을 둘러싸야 할 필요가 있다면 30NM까지 확장될 수 있다.
체공 중 인바운드 구간의 한계	14,000피트 이하: 1분 14,000피트 이상: 1분 30초
MVA(minimum vectoring altitude)	최저벡터링고도는 레이더 항공교통관제가 실행될 때 ATC가 사용할 수 있도록 설정된 고도이다.
Pressure Altitude	Height above the standard pressure level of 29.92 in.Hg. Obtained by setting 29.92 in the barometric pressure window and reading the altitmeter. 표준기압 29.92로 고도계를 설정했을 때 고도계에서 지시하는 고도.
Read Back Clearance	Read back the runway assignment, significant parts of the route, hold short instructions, and clearances to enter or cross a runway 활주로 배정, 항로에서 중요한 부분, 대기 지시, 활주로 진입허가는 반드시 복창하여야 한다. During flight, repeat any altitude and heading assignments and set bugs on the heading indicator and altimeter, if applicable As you approach the airport, read back the tower instruction for pattern entry and the runway assignment
Runway Hold Short Line	활주로 대기지점표지(hold position marking)는 2줄의 노란색 실선 및 점선으로 그어지고 항공기는 실선 측면에서 대기한다.
Outer Marker(OM)	OM은 로컬라이저 코스 선상의 정확한 고도에 있는 항공기가 ILS 활공경로에 인터셉트할 수 있는 위치를 지시한다. 활주로 시단으로부터 외측마커(OM)의 대략적인 거리는 4 ~ 7NM
Inner Marker(IM)	MM와 착륙 시단 사이의 활공경로 상의 지정된 결심높이(DH)에 있는 항공기의 위치를 지시한다.
Middle Marker(MM)	착륙 활주로 시단으로부터 3,500피트 위치 그리고 활공경로 선상의 착지대 표고상공 200피트 위치에 있다.
Prevailing Visibility	The greatest horizontal visibility throughout at least half the horizon.
Preventive Maintenance	Minor service that pilots without an aviation maintenance technician certificate are allowed to perform on an aircraft.
Prohibited Area	Airspace of difined dimensions within which the flight of aircraft is prohibited. 항공기의 운항이 제한되는 공역
Radar Contact	Term used by ATC to inform you that your airplane has been identified using an approved ATC surveillance source on a controller's display and that flight following will be provided until radar service is terminated. 항공기가 감시체계에 의해 관제사의 화면에 식별되었다는 것을 알리기 위해 사용되는 관제용어.
Radial	A navigational signal generated by a VOR or VORTAC, measured as a magnetic bearing from the station. VOR 또는 VORTAC에 의해 형성되는 항법 신호이다.
Reference Datum	An imaginary vertical plane from which all horizontal distances are measured for balance purposes.
Relative Bearing	Angular difference between the airplane's longitudinal axis and a straight line drawn from the airplane to a navaid, such as an NDB. It is measured clockwise from the airplane's nose.
Gun Light (Light Signal)	출처: 국토부표준교재 <항공교통 /통신/정보업무>에서 발췌함.
CDR(Coded Departure Route)	코드화 출발 비행로는 제출된 비행로가 기상이나 교통 혼잡으로 적합하지 않을 때 출발 중인 항공기의 비행로를 신속하게 변경하기 위한 항공교통관제를 제공한다. CDRs는 56일 차트 주기로 업데이트 된다.
Relative Humidity	The actual amount of moisture in the air compared to the total that could be present at that temperature. 당시의 온도에서 습도의 총량과 실제 공기 중에 존재하는 습도의 양을 비교한 것.
Restricted Area	Designated special use airspace within which aircraft flight, while not prohibited, is subject to restrictions.
Rods	The cells concentrated outside of the foveal area that are sensitive to low light and not to color.
Rigidity In Space	The principle that a wheel with a heavily weighted rim spun rapidly will remain in a fixed position in the plane in which it is spinning.
Retractiable Gear	A pilot controllable landing gear system, whereby the gear can be stowed alongside or inside the structure of the airplane during flight.
Retina	The photosensitive portion of the eye which is connected to the optic nerve and contains cells called rods and cones.
Runway Gradient	The amount of change in elevation over the length of the runway.
Sea Breeze	A coastal breeze blowing from sea to land, caused by the temperature difference when the land surface is warmer than the sea surface. The sea breeze usually occurs during the day and alternates with the land breeze, which blows in the opposite direction at night.
Saturated Air	Air containing the maximum amount of water vapor it can hold at a given temperature (100% relative humidity)
Safety Alert	An alert issued by an ATC radar facility when an aircraft under its control is in unsafe proximity to terrain, obstruction, or other aircraft.
Runway Visual Range	An instrumentally derived value representing the horizontal distance a pilot in a moving aircraft should see down the runway.
Runway Incursion Hot Spot	A charted location at an airport where a heightened risk of a runway incursion exists.
Sectional Chart	Most commonly used chart for VFR flight. Each chart covers 6° to 8° of longitude and approximately 4° of latitude and is given the name of a primary city within its coverage. 축적: 1:500,000
Segmented Circle	A set of visual indicators that provide traffic pattern information at airports without operating control towers.
Service Ceiling	The maximum height above mean sea level, under normal conditions, at which a given airplane is able to maintain a rate of climb of 100 feet per minute.
Single-Pilot Resource Management(SRM)	Applying SRM means using hardware, information, and human resources, such as dispatchers, weather briefers, maintenance pernnel, and ATC controllers, to gather information, analyze your situation, and make effecive decisions about the current and future status of your flight. SRM includes these six concepts: aeronautical decision making, risk management, task management, situational awareness, controlled flight into terrain(CFIT) awareness, and automation management.
Sigmet	An in-flight advisory that is considered significant to all aircraft. SIGMET criteria include severe icing, severe and extreme turbulence, duststorms, sandstorms, volcanic eruptions, and volcanic ash lowering visibility to less than three miles.
Special Use Airspace	Degfined airspace areas where aircraft operations may be limited. Examples include: alert area, controlled firing area, military operations area, prohibited area, restricted area, and warning area.
Spatial Disorientation	A feeling of balance instability caused by a conflict between the information relayed by your central vision, and your peripheral vision.
Slip	Condition in which the rate of turn is too slow for the angle of bank.
Skid	Condition in which the rate of turn is too fast for the angle of bank.
Situational Awareness	The accurate perception of all the operational and environmental factors that affect flight safely before, during, and after a flight.
Spin	A spin may be defined as an aggravated stall 스핀은 실속이 악화되었을 때 발생하는 현상이다.
CAUSES OF SPIN	A stalled aircraft is a prerequisite for a spin. 항공기의 실속(양날개 모두)은 스핀의 전제조건이다. During a spin, the wings are unequally stalled, which sustain the rolling and yawing motions of the spin. 스핀하는 동안 날개의 실속정도는 같지않다. 이것은 스핀의 롤링과 요잉이 지속시킨다.
TYPE OF SPIN	Erect spin: Erect spin, which is characterized by a slightly nose down rolling and yawing motion in the same direction. Erect spin은 기수가 약간 숙여진 상태에서 진행됨. 또한 롤링과 요잉이 같은 방향으로 진행되는 것이 특징. Inverted spin: Inverted spins are most likely to occur during aerobatic maneuvers Inverted spin은 곡예 기동을 할 때 발생할 가능성이 높은 스핀임. Flat spin: In a flat spin, the aircraft simply yaws about its vertical axis with a pitch attitude approximately level with the horizon Flat spin은 항공기의 피치가 거의 수평인 상태에서 수직축을 기준으로 요잉만을 하는 스핀.
Weight and Spin	Heavier weights generally result in slow spin rates initially; but, as the spin progresses, heavier weights tend to cause an increasing spin rate and longer recovery time 더 무거운 항공기는 최초에는 느린 회전율(spin rate)을 갖지만, 스핀이 진행된 이후에는 회전율을 증가하고 더 긴 회복시간을 갖는다. The worst asymmetric condition is full fuel in the wing on the outside of the spin and no fuel in the tanks on the inside of the turn. Once the spin is developed, the momentum (inertial force) makes recovery unlikely 스핀하는 바깥쪽 날개에는 연료가 가득채워있고, 회전하는 안쪽에 위치해 있는 날개에 연료가 없는 상태에서 스핀이 진입하게 되면 이때의 관성력에 의해 스핀에 대한 회복이 매우 어렵다.
Stall and Spin Accident Prevention	Pay attention to aircraft loading. An aircraft with an aft CG is more prone to stall/spin entry. 항공기의 하중에 주의해야 한다. 후방 CG를 가지고 있는 항공기의 경우 실속이나 스핀에 걸리기가 쉽다. Do not take off with snow, ice, or frost on the wings. 눈, 얼음, 서리가 날개 위에 있는 상태로 이륙을 해서는 안된다. If an emergency that requires a forced landing occurs immediately after takeoff, don’t attempt to return to the runway. Select a suitable landing site straight ahead or slightly off to the side. 이륙하자마자 바로 착륙해야 할 긴급상황이 발생했다면, 다시 원래의 활주로로 돌아가려는 시도를 해서는 안된다. 바로 직선으로 착륙이 가능하거나 또는 약간 옆으로 착륙할 수 있는 곳을 선택해야 한다. Maintain coordinated flight as much as possible. Particularly avoid skidding turns near the ground. 지상근처에서는 최대한 스키딩을 피해야 한다. Use a somewhat higher than normal airspeed during takeoffs and landings in gusty winds 거센바람 또는 돌풍이 불때 이륙이나 착륙을 시도하는 경우 평소의 속도보다 더 높은 속도를 사용해야 한다. Always concentrate on flying the aircraft and avoid prolonged distractions.
Emergency	An emergency can be either a distress or an urgency condition The Aeronautical Information Manual defines distress as a condition of being threatened by serious or imminent danger and requiring immediate assistance, such as fire, mechanical failure, or structural failure In a distress situation, using the word MAYDAY commands radio silence on the frequency in use You are experiencing an urgency situation the moment you become doubtful about your position, fuel endurance, weather, or any other condition that could adversely affect flight safety When you hear the words PAN-PAN, the urgency situation in progress has priority over all other communication and warns other stations not to interfere with these transmissions. Emergency communications begin with the word MAYDAY or PAN-PAN repeated three times, followed by information about your situation and the assistance that you require
5C	Climb: Climb for better radio and navaid reception, as well as increased radar coverage Communicate: Communicate with any nearby facility using frequencies shown on your sectional chart or another flight information source Confess: Confess that you are lost when contacting ATC or another ground facility, and if your situation is threatening, clearly explain your problem, using the emergency frequency 121.5 MHz, if necessary Comply: comply with assistance instructions, and consider reducing your power setting to conserve fuel. In addition, ensure that the mixture is leaned properly to extend your range and endurance Conserve
121.5MHz	장거리 해상비행 혹은 비행정보구역(FIR: Flight information region) 경계선 근처에서 운용 중일 때 VHF 비상주파수 121.5 MHz를 계속해서 가드 채널에 놓고 운항해야 한다.
Urgency	You are experiencing an urgency situation the moment you become doubtful about your position, fuel endurance, weather, or any other condition that could adversely affect flight safety
SPIN PHASES	In light, training airplanes, a complete spin maneuver consists of three phases – incipient, fully developed, and recovery. 경비행기, 훈련용 비행기의 경우 완전한 실속 기동은 3가지 단계로 구분된다. 초기단계(incipient), 완전실속(fully developed), 실속회복(recovery) The incipient spin is that portion of a spin from the time the airplane stalls and rotation starts until the spin is fully developed. The fully developed begins somewhere in the second turn as the airplane continues to rotate and the angular rotation rates, airspeed, and vertical speed become stabilized with a nearly vertical flight path Spin recovery is the final stage of the spin that occurs when anti-spin forces overcome pro-spin forces
INCIPIENT SPIN	Lasts about 4 to 6 seconds in light aircraft. 경비행기의 경우 4초에서 6초정도 지속된다. Takes approximately 2 turns. 대략 2바퀴 정도를 회전한다.
FULLY DEVELOPED SPIN	Airspeed, vertical speed, and rate of rotation are stabilized. 대기속도, 수직속도, 회전율이 안정되어 있다. Small training aircraft lose approximately 500 feet per 3 second turn. 경훈련비행기의 경우 3초 당 대략 500피트의 고도를 상실한다.
SPIN RECOVERY	Wings regain lift. 날개가 다시 양력을 얻게 된다. Training aircraft usually recover in about 1/4 to 1/2 of a turn after anti-spin inputs are applied. 훈련용 비행기는 스핀을 막기위한 조작을 한 후 1/4에서 1/2 바퀴정도 안에 스핀으로부터 회복한다.
SPIN RECOVERY PROCEDURE	The following is a general recovery procedure for erect spins, but it should not be applied arbitrarily without regard for the manufacturer’s recommendations. 다음 erect 스핀에 대한 회복 절차이다. 그러나 제작자의 권고사항과 다른 방향으로 독단적으로 해석하여 적용해서는 안된다. Move the throttle to idle. This will eliminate thrust and minimize the loss of altitude. Neutralize the ailerons. Determine the direction of rotation. Apply full opposite rudder. Ensure that you apply the rudder opposite the direction of rotation. Briskly apply elevator/stabilator forward to approximately the neutral position. Some aircraft require merely a relaxation of back pressure; others require full forward elevator/stabilator pressure. As rotation stops (indicating the stall has been broken), neutralize the rudder. If you don’t neutralize the rudder when rotation stops, you could enter a spin in the opposite direction. Gradually apply aft elevator/stabilator to return to level flight. Applying the elevator/stabilator too quickly may result in a secondary stall, and possibly another spin. Also, make sure you adhere to aircraft airspeed and load limits during the recovery from the dive. Throttle을 idle에 위치시킴으로써 추력을 없애고 고도 손실을 최소화 할 수 있다. 보조날개(ailerons)를 중립자리에 위치시킨다. 회전 방향을 파악한다. 파악한 회전방향과 반대 방향으로 러더를 적용한다. Elevator 또는 Stabilator에 많은 양 전방압을 주어 중립자리에 위치시킨다. 다른 항공기에서는 약간의 후방압을 요구하거나 또는 최대한의 전방압을 요구하기도 한다. 회전이 멈추었을 때 러더를 중립에 위치시킨다. 회전이 멈추었을 때 러더를 중립에 위치시키지 않을 경우 반대방향으로 실속이 진행될 수 있다. 수평상태로 돌아가기 위해 elevator 또는 stabilator에 후방압을 준다. elevator와 stabilator에 후방압을 너무 급하게 적용하면 이차실속에 들어갈 수 있다. 또한 스핀으로부터 회복하는 과정에서 항공기에 정해진 대기속도와 하중한계를 지키고 있는지 확인해야 한다.
Separation in Class	ATC provides you with separation from both IFR and VFR aircraft in Class B airspace and from IFR aircraft in Class C airspace B등급 공역에서는 항공기에게는 IFR과 VFR 항공기 모두로 부터 분리 업무를 제공하지만, Class C 공역에서는 IFR 항공기로 부터의 분리업무만을 제공한다.
VHF (Very High Frequency)	General, aviation communication radios use a portion of the very high frequency (VHF) range, 일반적으로 항공 라디오 교신은 VHF 주파수 범위를 사용한다. The range of VHF transmissions is limited to line of sight, which means that obstructions such as buildings, terrain, or the curvature of the earth block the radio waves. VHF은 가시선을 통해 전송되기 때문에 빌딩, 지형지물, 지구의 곡선형태 등에 의해 전파가 차단된다.
Radar Vector	관제공역 내에서 운용상의 이점이 있을 때 조종사의 요청이 있을 때 분리목적과 소음경감을 위해서
IFR separation	수직분리: 항공기 사이의 상하분리이고, 서로 다른 고도를 할당하여 분리한다. 수평(종적) 분리: 항공기 사이의 전후 분리이고, 시간 또는 거리 간격을 할당하여 분리한다. 측방(횡적) 분리: 항공기 사이의 좌우 분리이고, 서로 다른 비행경로를 할당하여 분리한다. 레이더가 운용될 때 동일한 고도에서 항공기의 분리는 레이더 안테나 사이트(radar antenna site)로부터 40마일 이내에서 운용되는 항공기 사이는 최소한 3마일 분리가, 40마일을 초과하여 운항되는 항공기 사이에는 최소한 5마일 분리가 제공된다.
Telephone Information Briefing Service(TIBS)	Flight Service telephone recording of area or route meteorological briefings, airspace procedures, and special avation-oriented announcements.
Stopway	An area beyond the takeoff runway that is designed to support an airplane during an aborted takeoff without causing structural damage to the airplane. It cannot be used for takeoff, landing or taxiing.
Stimulants	Drugs that excite the central nervous system and produce an increase in alertness and activity.
Stationary Front	A boundary between two air masses that are relatively balanced.
Standard Lapse Rate	The pressure drops by 1.00 in.Hg and the temperature drops by 2°C(3.5°F) per 1,000 feet of altitude increase up to 36,000 feet MSL.
Stall	A rapid decrease in lift caused by the separation of airflow from the wing's surface brought on by exceeding the critical angle of attack.
Squall Line	A continuous line of non-frontal thunderstroms.
Spin	An aggravated stall that results in the airplane descending in a helical, or corkscrew path.
Tailwind Component	The effective wind velocity acting along an aircraft's course that increases its groundspeed.
Supercooled Water Droplets	Water droplets that have been cooled below the freezing point, but are still in a liquid state.
Tailwind	A wind more than 90° away from the airplane's magnetic heading.
Sublimation	Process by which a solid is changed to a gas without going through the liquid state.
Stratosphere	The first layer above the tropopause extending to a height of approximately 160,000 feet.
Terminal Radar Service Area(TRSA)	Airspace surrounding designated airports in which ATC provides radar vectoring, sequencing, and separation for all IFR aircraft and participating VFR aircraft. 조종사의 참여가 의무적은 아니다. VFR 구역항공도와 터미널구역항공도에 굵은 검색은 실선으로 구간별 고도가 그려진다. 선정된 공항에서 터미널 레이더 프로그램의 일부로 설립되었다.
Total Drag	The sum of parasite and induced drag.
Thrust	A forward force that propels the airplane through the air.
Threshold	The beginning of the landing area of the runway.
Thermosphere	The area of the atmosphere above the mesosphere
Tetrahedron	A landing direction indicator, usually at nontowered airports. The small end points into the wind, the general alnding direction.
Traffic Advisories	ATC advisories to alert a pilot to other air traffic that could be a potential collision threat.
Tracking	Flying a desired course to or from a station using a sufficient wind correction, if necessary.
Track	Or ground track; the actual flight path of an aircraft over the ground.
Traffic Pattern	The traffic flow prescribed for aircraft landing and taking off from an airport, consisting of departure, crosswind, downwind, and base legs; and final approach.
Transcribed Weather Broadcast(TWEB)	A continuous recording of weather and aeronautical information broadcast over selected NDB and VOR stations in Alaska.
Transponder	Radio device aboard an aircraft that enhances its identity on an ATC display. Press VFR to set the standard VFR code of 1200 표준 VFR 코드인 1200이 설정하기 위해서는 VFR 버튼을 누르면 된다. Press IDENT to cause the transponder return to blossom on the ATC display ATC화면에 본인의 항공기가 깜빡거리게 하여 더 잘식별될수 있도록 하기 위해서는 IDENT 버튼을 누르면 된다. STBY – does not reply to interrogations 트랜스폰더를 STBY에 맞추면 질문파에 응답하지 않는다. ON – replies to interrogations; no altitude information. 질문파에 응답한다. 고도에 대한 정보는 제공하지 않는다. ALT – replies to interrogations; includes altitude information 질문파에 응답한다. 고도 정보를 포함한다. OFF – powers off GND – replies to Mode S interrogations; no Mode A or Mode C replies.
Mode A	Mode A transmits a four-digit code to ATC for aircraft identification
Troposphere	The layer of the atmosphere from the surface to an average altitude of about 36,000 feet.
Tropopause	Top of the troposphere, at an average altitude of 36,000 feet, which acts as a lid to most water vapor and associated weather.
Tricycle Gear	Two main wheels located on either side of the fuselage and a third wheel, the nosewheel, positioned on the nose of the airplane.
True Course(TC)	The intended or desired direction of flight as measured on a chart clockwise from true north.
True Altitude	The actual height of an object above mean sea level.
True Airspeed(TAS)	The speed at which an aircraft is moving relative to the surrounding air.
Uncontrolled Airspace	Or Class G airspace, where air traffic control is not exercised.
Uncontrolled Airport	Or nontowered airport, where control of VFR traffic is not exercised.
True Heading(TH)	The direction the longitudinal axis of the airplane points with respect to true north. True heading is equal to true course plus or minus any wind correction angle.
UNICOM	An aeronautical advisory station, or UNICOM (universal communication) is a privately owned air/ground communication station that transmits on a limited number of freqeuncies - 122.7, 122.725, 122.8, 122.975, o 123.0
Variation	The angular difference between true north and magnetic north; indicated on charts by isogonic lines.
Vapor Lock	Bubbles of vapor in the fuel system that prevent fuel from reaching the cylinders and making restart of a hot engine difficult. It can also occur after running a fuel tank dry, allowing air to enter the fuel system.
Valley Breeze	Upslope wind flow caused by the heating of the mountain slope, which warms the adjacent air.
Useful Load	The difference between the basic empty weight of the airplane and the maximum weight allowed by the manufacturer's specification.
Usable Fuel	The amount of fuel available during flight.
Vector	A heading issued by ATC to provide a VFR aircraft with navigational guidance on an advisory basis only. ATC might provide vetors for safety reasons or a pilot can request vectors if unfamiliar with the area. Vectors provide navigational guidance on an advisory basis only 벡터는 관제사가 항행 유도 정보를 제공해 주는 것을 의미한다. 오직 조언으로만 활용해야 한다. The controller might vector you for safety reasons or you might request a vector if you are unfamiliar with the area 관제사가 안전상의 이유로 항공기에 벡터링 서비스를 제공할 수도 있고, 조종사가 낯선 지역을 비행할 때 직접 관제사에세 벡터링 서비스를 요청할 수도 있다. When being vectored, fligh safety remains your responsibility 관제사에 의해 벡터링 되고있는 중이라고 하여도 비행안전을 유지하는 것에 대한 책임은 조종사에게 귀속된다.
VFR Cruising Altitude	The rule when flying VFR above 3,000 feet AGL on magnetic headings from 0° to 179° requires odd thousand-foot altitudes plus 500 feet and on headings from 180° to 359° requires even thousand-foot altitudes plus 500 feet.
Very High Frequency	Frequency band from 30 MHz to 300 MHz.
VFR Terminal Area Chart(TAC)	Aeronautical charts that provide more detail than sectional charts to aid in VFR navigation in and around some of the busiest airports in the country. Most terminal area charts cover airports that have Class B airspace. 축적: 1:250,000
고도착시	VASI를 사용하지 않고 일반적으로 사용되는 활주로보다 좁은 활주로에 접근 중일떄 조종사는 보이는 고도보다 더 낮을 수 있다. 눈 또는 수상과 같은 어둠 또는 특색이 없는 지형에 착륙할 때 조종사는 너무 높은 고도에 있다고 착각할 수 있다. 연무는 조종사에게 실제보다 활주로로부터 멀리 있는 것처럼 보이게 한다. 윈드쉴드에 비가 부딪히고 있을 경우 실제보다 높은 고도에 있는 것처럼 보이게 한다. 위로 경사진(상경사) 활주로는 항공기가 실제 있는 고도보다 높은 고도에 있는 듯한 착각을 일으킨다. 밝은 활주로와 접근등 시스템 특히 주변을 밝히는 조명이 약할 때 활주로가 가까이 있는 듯한 착각을 일으킨다. 어두운 활주로 주변 등화는 멀리 있는 듯한 착각을 유발하여 정상보다 낮게 접근할 수 있다.
과호흡증	비행 중 긴장된 상황에 조우했을 때 호흡이 비정상적으로 증가하는 현상. 불안을 초래하는 스트레스를 크게 받는 것이 원인 중 하나. 공통 증상: 손, 다리 그리고 발의 쑤시는 증상
코리올리스 착각	장시간 일정한 비율로 선회할 때 갑작스러운 머리의 움직임은 전적으로 다른 축에서 운동 및 회전한다고 착각하게 하는 현상.
전도 착각	상승에서 수평직선비행으로 급격한 자세의 변화를 할 때 뒤로 넘어가는 듯한 착각을 하는 현상.
신체중력 착각	이륙할 때 급가속하여 마치 기수들림 상태에 있는 듯한 착각을 하는 현상.
자각착시	어둠 속에서 정지된 불빛을 수 초 동안 응시할 때 불빛이 마치 움직이는 것처럼 보이는 착각.
Washington DC Special Flight Rules Area(SFRA)	Airspace where the ready identification, location, and control of aircraft is required in the interests of national security. Depicted on charts, the SFRA includes all airspace within a 30 nautical mile radius of the Washington DC VOR (DCA) from the surface up to but not including flight level 180(FL180)
Visual Flight Rules(VFR)	Rules that specify minimum cloud clearance and visibility requirements for flight. The term VFR also defines weather conditions and the type of flight plan under which an aircraft is operating.
Warning Area	Airspace of defined dimensions, extending from three nautical miles outward from the coast of the United States, which can contain activity that is hazardous to nonparticipating aircraft.
Warm Front	The boundary between two air masses where warm air is replacing cold air.
	VOR Very high frequency omnidirectional range: ground-based navigational sysem that provides course guidance.
Visual Purple	Another term for rhodopsin, the chemical created by the rods for perception of dim light.
Waypoint	Predetermined geographical positions for route definition typically in a GPS navigation database.
Weight	A downward force caused by gravity. Weight opposes lift.
Widn Correction Angle(WCA)	The angular difference between the heading of the airplane and the course.
Wind Shear	A sudden, drastic shift in wind speed or direction in either the vertical or horizontal plane.
Wingtip Vortices	Spirals of air created by an airfoil when generating lift. Vortices from medium to heavy aircraft may be extremely hazardous to small aircraft.
AIM(Aeronautical Information Manual)
ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)	In aviation, ACARS is a digital datalink system for transmission of short messages between aircraft and ground stations via airband radio or satellite. The protocol was designed by ARINC and deployed in 1978, using the Telex format. More ACARS radio stations were added subsequently by SITA.
ADIZ(Air Defense Identification Zone)	방공식별구역은 영토와 국제공역경계에서 모든 항공기의 조기 식별을 원활히 하기 위해서 설정된다. 방공식별구역에 출발, 도착하는 모든 항공기는 DVFR 또는 IFR 비행계획서를 제출하고 쌍방향 무선통신 그리고 자동고도보고 성능을 갖춘 트랜스폰더를 갖추어야 한다. 육상 비행 중 보고지점 상공과 중심항로로부터 항공기 위치오차: 5분, 10NM 해상 비행 중 보고지점 상공과 중심항로로부터 항공기 위치오차: 5분, 20NM
IFR 상태에서 송수신 무선통신두절되었을 때 선택 비행로 순위	ATC 인가에서 최종적으로 받은 지정된 비행로. 레이더 벡터 중이라면 무선통신이 두절된 지점으로부터 레이더 벡터 인가에 명시된 픽스, 비행로 또는 항로까지 직행 비행로. 지정된 비행로가 없으면 ATC가 통보한 차후인가(further clearance)에 예상되는 비행로. 비행계획서에 제출된 비행로에 의한 차후인가가 예상되는 비행로.
기압증감에 따른 고도 변화	고기압 -> 저기압: 실제고도 낮음. 저기압 -> 고기압: 실제고도 높음.
Runway Edge Light	Runway edge lights consist of a single row of white lights bordering each side of the runway and lights identifying the runway threshold. Runway edge lights can be classified according to three intensity levels. High intensity runway lights (HIRLs) are the brightest runway lights available. Medium intensity runway lights (MIRLs) and low intensity runway lights (LIRLs). Some runway edge lights incorporate yellow runway remaining lights on the last half of the runway (or last 2,000 feet of runway, whichever distance is less) to inform you of the amount of runway left. These lights are two-sided, so they appear white when viewed from the opposite end of the runway. 활주로 종단(Runway end)을 나타내는 활주로 테두리등은 출발(이륙)하는 항공기에 활주로를 향하여 적색등으로 보이고, 도착(착륙)하는 항공기에는 활주로 밖을 향하여 녹색등으로 표시된다. 활주로 테두리등(Runway Edge Lights)은 광도에 따라 고광도, 중관도, 저광도(HIRL, MIRL, LIRL)가 있다. 활주로 테두리 등의 색상은 백색이다.
High Intensity Flashing White Light(고광도 점멸 백색등)	이 등은 항공기 운항에 장애가 되는 굴뚝과 타워와 같은 높은 장애물을 식별하기 위해 사용된다.
Airport Markings	활주로 표지(runway markings) 유도로 표지(taxiway markings) 대기지점 표지(holding position markings) 기타(other markings)
Taxiway and Runway Markings
Runway Markings	시각(visuaal) 표지 비정밀계기(nonprecision) 표지 정밀계기(precision) 표지
Taxi and Runway Light
Contact Approach	A contact approach is an approach available to aircraft operating on an IFR flight plan, where the pilot may deviate from the published instrument approach procedure and proceed to the destination airport by visual reference to the surface
IFR flight plan	IFR 비행계획은 착륙하자마자 관제탑에서 자동으로 종결시킴. 관제탑이 없는 공항에서는 조종사가 가용한 수단을 이용하여 인근 FSS에 통보하여 종결시켜야 한다.
Runway Centerline Light	The runway centerline lighting system (RCLS) is white until the last 3,000 feet of the runway. From the 3,000-foot point to the 1,000-foot point, alternating red and white lights appear, with the last 1,000 feet of lights changing to red only. This system helps instrument pilots determine the amount of runway remaining in very low visibility situations. Runway Centerline Lighting은 3,000피트까지 백색으로 표시되고 3,000피트에서 1,000피트까지는 백색과 적색이 번갈아가며 불빛을 비춥니다. 마지막 1,000피트에서는 오직 적색으로 표시하여 계기비행을 하는 조종사로 하여금 활주로의 남은 거리를 쉽게 식별할 수 있도록 합니다. 활주로 중앙선등은 저시정에서 항공기 착륙을 보조하기 위해 활주로 중앙선에 50피트 간격으로 설치된 등화시설이다.
Landing Light	조종사는 이륙인가를 받은 후 이륙을 시작할 때, 주야를 막론하고 10,000피트 이하일 때 특히 공항으로부터 10마일 이내에 있을 때, 해안지역, 호수지역 그리고 쓰레기처리장과 같이 시정이 매우 감소한 상태와 새떼 출몰이 예상되는 지역에서 착륙등을 켤 것이 권장된다.
Runway End Identifier Lights(REIL)	특정한 활주로의 접근 시단을 신속 정확하게 식별하기 위해서 시단 양쪽에 설치된 한 쌍의 동시 점멸등
Adverse Yaw
TAF
TACAN
Sweepback	the wings are angled backward from the wing root to the wingtips. This design characteristic is referred to as wing sweep or sweepback 날개뿌리에서 날개끝을 이은 선이 뒤로 젖혀져 있는 형태의 날개를 뒷젖힘각 날개라고 한다. the design is used primarily to maintain the center of lift aft of the CG and reduce wave drag when operating at airspeeds near the speed of sound 이러한 디자인은 양력중심(CP)가 무게중심(CG)의 뒤편에 위치하게 하고, 또한 항공기의 속도가 음속부근에 도달했을 때 발생하는 충격파를 줄여준다. Sweepback can also aid slightly in directional stability 뒷젖힘각 날개는 수직축을 기준으로 하는 방향안정성에도 도움을 준다. Sweepback helps counteract a sideslip. 뒷젖힘각 날개는 항공기의 옆미끄럼(sideslip)을 상쇄하는데 도움을 준다.
Tonado
TO-FROM indicator
Torque
Touchdown zone lighting	Touchdown zone lighting (TDZL) consists of two rows of transverse light bars on either side of the runway centerline starting at 100 feet from the threshold and extending 3,000 feet or to the midpoint of the runway, whichever is less. Touchdown Zone Light는 활주로 중앙선 양쪽으로 평행하게 일직선으로 가로지르는 불빛이며, 활주로 시작점을 기준으로 100피트부터 시작되며 3,000피트 또는 활주로의 중앙지점까지 거리 중 적은 거리까지 작동한다.
Touchdown Zone Markings	착지대 표지는 착륙 운용을 위한 착지대를 식별하고 500피트(150m) 구간으로 거리 정보를 제공할 수 있도록 코드화 한다. 이들 표지는 활주로 중앙선 좌,우측에 대칭으로 정렬되는 1개, 2개 혹은 3개의 직사각형 막대선의 그룹으로 구성된다.
Hold for release	ATC는 교통관리목적(교통량, 기상 등)으로 항공기의 출발을 지연시키기 위해서 hold for release를 발령할 수 있다. ATC가 해제시간(release time) 또는 추가 지시를 발령하지 않는 한 조종사는 발령된 IFR 인가로 출발해서는 안된다.
Clearance void time(인가무효시간)	인가무효시간 이후 30분 이내에 ATC와 교신하지 않았을 경우는 미도착(overdue) 항공기로 간주하고 수색 및 구조절차가 개시된다. 관제탑이 운용되지 않는 공항에서 일정 시간이 지난 후 이륙하고자 한다면 조종사는 인가무효시간을 받아야 한다.
Q-항로	Q-항로는 RNAV를 장착한 항공기가 고도 18,000피트(MSL)와 FL450(포함) 사이에서 이용할 수 있도록 고안되었다. Q-항로는 고고도 순항항로도에 그려진다.
Victor airway	저고도 항로로서 지상항법시설을 이용하여 비행한다. 보통 항로 이름의 첫 글자가 V로 시작하고 "Victor Airway"라 불린다. 1,200피트(AGL) ~ 18,000피트(MSL)
Track to Fix(TF)	TF 구간은 따라가고자 하는 웨이포인트까지 비행항적을 인터셉트하고 진입한다. 이 같은 이유로 TF 구간을 point-to-point 구간이라고도 한다.
Radius to Fix(RF)	픽스에서 종료되도록 지정된 선회중심 주변에 일정한 변경의 곡선 경로로 한정되는 것.
Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights configuration 1(ALSF-1)	접근등화시설
Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights configuration 1(ALSF-2)	접근등화시설
Medium-intensity Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights(MALSR)	접근등화시설
Simplified Short Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights(SSALR)	접근등화시설
Omnidirectional Approach Lighting System(ODALS)	접근등화시설
Lead-in Lighting(LDIN)	접근등화시설
Runway Alignment Indicator Light(RAIL)	접근등화시설
RNAV1	RNAV1은 DPs 그리고 STARs를 위해서 사용되고 차트에 묘사되어 있다. 항공기는 총 비행시간의 95%를 위해서 총 시스템 오차(total system error;TSE)는 1NM 이상이 되지 않도록 유지되어야 한다.
RNAV10	해양항로에 적용되는 RNAV
RNAV	RNAV는 지상 또는 우주기반 통달범위 내에서 또는 자립 항법보조시설의 성능 한계 내에서, 또는 이들의 적절한 조합으로 원하는 비행경로에서 항공기 운항을 허용하는 항법의 한 방법이다. RNAV의 정밀도는 비행시간의 95%를 충족해야 한다. RNAV 비행로는 시간과 연료의 절약, 레이더 벡터링에 대한 의존성 감소, 속도 및 고도를 부여할 때 필수적인 ATC 무선통신 감소, 공역의 효율적 활용이 가능한 장점을 가지고 있다.
Required Navigation Performance(RNP)	필수 항행 성능은 ICAO에서 정해진 비행 영역에서 동작하기 위해 필요한 항행 성능을 규정한 것이다. RNAV에 탑재된 항법 모니터링과 경고 시스템을 갖춘 것으로 지정된 공역 내에서 운항하기 위한 항법성능.
T-항로	RNAV를 장착한 항공기가 고도 1,200피트(일부는 더 높은 고도) 표면 상공으로부터 18,000피트(MSL; 포함)사이에서 이용할 수 있도록 고안됨.
Jet Route	고고도 항로로 항로 이름의 첫글자가 J로 시작하고 Jet Route로 불림. 18,000피트 ~ 45,000피트
Taxiway lead-off lights	Taxiway lead-off lights are alternating green and yellow lights that define the curved path of aircraft travel from the runway centerline to a point on the taxiway (normally the runway holding position or ILS critical area boundary). Taxiway lead-off lights는 녹색과 황색이 번갈아가며 활주로 중앙선에서 유도로(일반적으로 유도로 대기지점 또는 ILS critical area)까지 불빛을 비춘다. 활주로를 벗어나는 사람들에게 시각적 안내를 제공하는 등화.
Taxiway lead-on lights	유도로진입등은 활주로에 진입하는 사람들에게 시각적 안내를 제공한다. 녹색과 황색이 번갈아가면 빛춤.
Land and Hold Short Lights(LAHSO)	착륙과 잠시대기등(LAHSO)은 승인된 특정 활주로 상에 잠시대기 지점을 지시하기 위해서 사용된다. 이 등화는 잠시대기 지점에서 활주로를 가로질러 일렬 펄스 백색등으로 구성된다. 이 등화가 설치된 곳은 언제든지 LAHSO가 유효하고, 유효하지 않을 때 이 등화는 소등된다.
ILS Critical Area	The ILS critical area is an area of defined dimensions about the localizer or glide path antenna, such that aircraft and other vehicles within the area cause out-of-tolerance disturbances to the ILS signals-in-space from the limit of the coverage to a distance of 3.7 km (2NM) from the landing threshold.
CAT
Light Symbology in Sectional Chart	First, look for an airport beacon, indicated by an open star located at or near the top of the airport symbol. That guiding light welcomes you to its haven from sunset to sunrise. Next, the letter “L” preceding the runway length confirms that runway lights operate from sunset to sunrise. But be careful; a small solid star preceding the “L” denotes lighting operation limitations
Airport Beacon	공항등대의 회전수는 24 ~ 30회이고, 헬리포트는 분당 30 ~ 45회이다. 설치 각도는 1 ~ 10도 사이 육상공항 – 백색, 녹색 또는 단일 녹색 수상공항 – 백색, 황색, 또는 단일 황색 헬리포트 – 녹색, 황색, 백색 군 공항 – 백색, 백색, 녹색
Towering Cumulus	Cumulus congestus clouds, also known as towering cumulus, are a form of cumulus cloud that can be based in the low or middle height ranges. They achieve considerable vertical development in areas of deep, moist convection. They are an intermediate stage between cumulus mediocris and cumulonimbus.
Transponder Codes	A discrete transponder code (often called a squawk code) is assigned by air traffic controllers to identify an aircraft uniquely in a flight information region (FIR). This allows easy identification of aircraft on radar. Codes are made of four octal digits; the dials on a transponder read from zero to seven, inclusive.
Secondary Surveillance Radar	Secondary surveillance radar (SSR) is a radar system used in air traffic control (ATC), that unlike primary radar systems that measure the bearing and distance of targets using the detected reflections of radio signals, relies on targets equipped with a radar transponder, that reply to each interrogation signal by transmitting encoded data such as an identity code, the aircraft's altitude and further information depending on its chosen mode.
TCAS	A traffic collision avoidance system or traffic alert and collision avoidance system is an aircraft collision avoidance system designed to reduce the incidence of mid-air collisions between aircraft. It monitors the airspace around an aircraft for other aircraft equipped with a corresponding active transponder, independent of air traffic control, and warns pilots of the presence of other transponder-equipped aircraft which may present a threat of mid-air collision (MAC). TA(Traffic advisories): RA(Resolution advisories):
ACAS	An airborne collision avoidance system (ACAS, usually pronounced as ay-kas) operates independently of ground-based equipment and air traffic control in warning pilots of the presence of other aircraft that may present a threat of collision.
Difference between ACAS and TCAS	Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) is an implementation of the ICAO Airborne Collision Avoidance System (ACAS) standard. In fact, it's currently the only implementation of the ACAS so the two terms, TCAS and ACAS, are often used interchangeably.
Power on stall	Once you have slowed the airplane to approximately rotation speed (the speed at which you start to raise the nose during the takeoff roll) apply full power and continue to pitch up so that the airspeed continues to diminish.
Power off stall
Trim Tab
Demarcation Bar	경계막대선은 활주로로 이어지는 블래스트 패드(blast pad), 정지로, 또는 유도로로부터 이설활주로(displaced runway)가 있는 활주로를 표시한다. 이 막대선은 3피트(1m) 폭의 노란색으로 그려진다.
Trough
Turbocharger
TWEB
VASI(Visual Approach Slope Indicator)	The visual approach slope indicator (VASI) is a system of lights on the side of an airport runway threshold that provides visual descent guidance information during approach. These lights may be visible from up to 8 kilometres (5.0 mi) during the day and up to 32 kilometres (20 mi) or more at night. 3색 VASI의 경우 단일 투사장치에서 주황색, 녹색, 적색을 투사하여 시각접근경로를 형성한다. 특히 녹색에서 적색으로 전환되는 위치에서는 짙은 주황색으로 변할 수 있으므로 주의해야 한다. 3색 VASI는 주간 1/2 ~ 1마일, 야간에는 시정에 따라 5마일까지 식별이 가능. 통상적으로 VASI는 주간에는 3 ~ 5마일 그리고 야간에는 20마일 또는 그 이상까지 관측이 가능하다. 장애물 회피 제공범위는 활주로 시단부터 4NM, 좌우 10도 2등열 VASI의 정상 활공경로는 전면등열 백색과 후면등열 적색(백하적상)으로 구성된다. 2등열 VASI에서 만약 활공경로의 높은 측면으로 비행하고 있다면 후면등렬은 적색으로부터 핑크 그리고 백색으로 변할 것이다.
Vertical Speed Indicator	A Vertical Speed Indicator (VSI), also known as a Rate of Climb and Descent Indicator (RCDI) is an instrument which indicates the rate of climb or descent of an aircraft.
Course Deviation Indicator (CDI)	A course deviation indicator (CDI) is an avionics instrument used in aircraft navigation to determine an aircraft's lateral position in relation to a course to or from a radio navigation beacon. 방향편류지시계(CDI)는 항공기 내에서 VOR 등의 항법장치를 기준으로 가로 방향의 위치를 결정하기 위해 사용되는 항법전자기기이다. If the location of the aircraft is to the left of this course, the needle deflects to the right, and vice versa. 만약 항공기가 향하는 항로에서 왼쪽으로 벗어나 있다면 CDI 계기는 지시침은 오른쪽으로 벗어나게 된다. 오른쪽으로 벗어나 있다면 왼쪽으로 벗어남. The dots indicated in the CDI mean that how many degrees the aircraft is from the course to the lefr or right. CDI 계기에 표시되어 있는 각 점은 항공기가 향하는 코스에서 왼쪽 또는 오른쪽으로 몇 도 벗어나 있는지를 나타낸다. Each dot is two degrees.
Vertical Stabilizer
VFR Corridor
VFR Flight Plan	Although not required for flight under VFR, filing a flight plan is strongly recommended so that you receive search and rescue protection. VFR로 비행을 할 때에는 비행계획서를 제출해야할 의무는 없지만, search and rescue의 보호를 받기위해 비행계획서를 제출할 것이 강력하게 권장됨. VFR 비행계획서는 착륙하자마자 반드시 조종사가 최인근 FSS에 종결시켜야 한다. Tip. VFR 항공기는 항공기 출발 최소 60분 전에 비행계획서의 제출이 권장된다. IFR 비행계획서의 경우 30분 전에 제출해야 함.
Aiming Point	The aiming point marking serves as a visual aiming point for a landing aircraft. These two rectangular markings consist of a broad white stripe located on each side of the runway centerline and approximately 1,000 feet from the landing threshold, as shown in FIG 2-3-1, Precision Instrument Runway Markings. 목표점 표지(aiming markings)는 착륙 중인 항공기를 위한 시각 목표점으로 운용된다. 이들 2개의 직사각형 표지는 착륙 시단으로부터 약 1,000피트 지점의 활주로 중앙선 좌우측에 폭넓은 백색 선으로 그려진다.
VFR Weather Minimums	지상 시정이 3SM 이하이고, ceiling이 1,000피트(AGL) 이하임. Airport beacon이 낮시간에 작동하고 있다면 VFR 기상 최소 조건임을 의미한다.
Search and Rescue (SAR)	If you have not closed your flight plan within 30 minutes after your estimated time of arrival, Flight Service will try to find your airplane 만약 비행계획서를 도착예정시간 30분 이내에 종료시키지 않을경우, Flight Service Station에서 당신의 비행기를 찾으려고 시도함. If the phone search is unsuccessful, Flight Service alerts the search and rescue (SAR) system. 만약 전화를 통한 확인이 불가할 경우 FSS에서 수색/구조 팀에 알림.
Flight Service Station(FSS)	FSS는 조종사 브리핑, 비행계획서 접수 및 처리, 순항항로 비행조언, 수색과 구조업무(SAR), 항로를 잃은 항공기와 비상상황에 처한 항공기를 돕는 항공교통시설이다. 또한, ATC인가, NOTAM 처리, 항공기상과 항공정보의 방송, 국외 비행의 세관 및 출입국 업무를 조언한다.
V-g diagram
Virga
Visual Glideslope Indicators
Glideslope	활공경사(G/S) 발신기는 접근 활주로 종단으로부터 750 ~ 1,250피트 내측, 활주로 중앙선에서 250 ~ 650피트 되는 사이에 설치된다. 활공경사(G/S)는 유도정보를 제공한다. 활공경로 빔의 폭은 1.4도로 결심높이(DH/DA)까지 강하류도를 제공한다. 활공경로의 투사각도는 수평선 위로 3도이기 때문에 약 200피트에서 중간마커와 교차하고, 활주로 표고 약 1,400피트에서 외부마커와 교차한다. TCH(threshold crossing height)는 항공기의 활공경사 안테나가 통과하게 될 활주로 시단 상공의 높이를 나타내기 위한 참고로 사용됨.
GPWS(Ground Proximity Warning System)	The Ground Proximity Warning System (GPWS) generates advisory Alerts and mandatory response Warnings to the flight crew in respect of their proximity to terrain.
ILS Approach	실링 800피트와 시정 2마일 미만에서 로컬라이저와 활공경사는 영향을 받을 수 있다.
NAVAID의 일상 또는 긴급 정비	식별 모스부호를 제거하거나 테스트 모스부호를 송출한다.
Compass Locator	컴퍼스 로케이터는 무선비컨(NDB)이 ILS 마커비컨 대용으로 활용될 수 있는 위치발신기이다. 컴퍼스 로케이터 발신기는 MM과 OM에 위치해 있을 수 있다. 외측마커(OM)의 식별부호는 로컬라이저의 첫 두 문자로 식별하고 중간마커(MM)는 로컬라이저의 마지막 두 문자로 식별된다.
Satellite Constellation(위성배열)	24개의 위성배열은 전 세계 사용자에게 최소한 5개의 위성이 항상 가용할 수 있도록 보장하고 있다.
Localizer	An instrument landing system localizer, or simply localizer (LOC), is a system of horizontal guidance in the instrument landing system, which is used to guide aircraft along the axis of the runway. 로컬라이저는 접근 중인 항공기에 유도정보를 제공 108.10 ~ 111.95MHz의 주파수 대역을 형성한다. 로컬라이저는 안테나로부터 10NM 반경 내에서는 중앙선으로부터 양쪽으로 10도 그리고 35도까지이다. 로컬라이저는 최대유효 거리는 안테나로부터 18NM 이다. 로컬라이저는 I-문자로 시작하여 세 문자(I-DIO)로 식별된다. 로컬라이저의 접근코스(approach course) 활주로 시단에서 700피트의 폭(좌측 전체 범위에서 우측 전체 범위까지)을 형성
Roger	당신의 마지막 송신을 모두 받았다.
Over	내 송신은 끝났으니 그쪽에서 대답하라.
Wilco	당신의 메시지를 알아들었으며 그대로 따르겠다.
Out	송신이 끝났고 대답은 더 이상 필요하지 않다.
Visual Approach	시계접근은 IAP(Instrument approach procedure)가 아니기 때문에 실패접근구간이 없다. 시계접근의 승인은 IFR의 승인이다.
CVFP(charted visual flight procedure)	관제탑이 운용되고 레이더가 가용한 공항의 제트항공기 운용지역에 설정됨. 소음방지 목적으로 설정. 특정활주로에 대한 현저한 지형지표, 코스와 권장고도가 묘사됨. CVFP는 공항으로부터 20마일 이내에서 시작된다.
Contact Approach	컨택접근은 조종사가 특별히 요청할 수 있다. ATC는 이 접근을 제안할 수 없다. 목적지 공항에서 지상시정은 최소한 1SM이다. 컨택접근은 표준 또는 특별 계기접근절차를 갖춘 공항에서 수행될 수 있다. 분리승인은 컨택접근이 인가된 항공기들 사이 그리고 이들 항공기와 다른 IFR 항공기 혹은 SVFR 항공기 사이에 적용된다.
PAR(precision approach radar)	PAR은 거리, 방위각 그리고 고도 정보를 나타내기 위해서 설계되었다. 거리 10NM, 방위각 20도 그리고 고도(표고) 7도까지로 제한되기 때문에 오직 최종접근구역만 탐지할 수 있다. PAR 레이더의 상부 절반면은 고도와 거리정보를 제공하고 하부 절반면은 방위각과 거리정보를 제공한다. PAR시설들은 계기접근 중인 항공기를 모니터하고, 기상이 VFR 최저치 이하일 때(실링 1,000피트, 시정 3마일), 야간 또는 조종사의 요청이 있을 때 레이더 조력이 제공된다.
PAPI	Abbreviated PAPI (APAPI) and Precision Approach Path Indicator (PAPI) lights provide pilots with a safe and accurate glide slope on the final approach to the runway. A PAPI aviation light system uses a row of light housing assemblies (LHAs) placed perpendicular to the airport's runway approach path. 주간에는 5마일 야간에는 20마일까지 식별이 가능한 유효시각거리를 갖는다.
ASDE(airport surface detection equipment)	ASDE-X 시스템 포착범위는 공항 지표면과 지표면으로부터 200피트 공역까지 포함된다.
PVASI	PVASI는 2색(적색과 백색)의 시각접근경로를 투사하는 단일 등화장치로 구성된다. 주간 식별거리는 4마일, 야간 식별거리는 10마일이다. 활공경로 위로는 점멸 백색, 정상활공경로는 연속백색, 약간 낮은 활공경로는 연속적색, 낮은 활공경로는 점멸 적색으로 나타낸다.
VOR Accuracy
VOR Checkpoints
VOR Reverse Sensing
Fly by waypoint	Fly-by waypoints are used when an aircraft should begin a turn to the next course prior to reaching the waypoint separating the two route segments. This is known as turn anticipation.
Flyover waypoint	Fly-over waypoints are used when the aircraft must fly over the point prior to starting a turn.
V-speeds
Wake Turbulence
METAR
Basic empty weight	Basic empty weight includes the airframe, engine, fixed equipment, unusable fuel, full oil and other items necessary for all flights. The basic empty weight does not include pilot, payload (passengers and freigh), or ballast (for balance) or usable fuel. 기본 자체 무게는 기체, 엔진, 고정되어 있는 장비, 사용불가능 연료, 오일 등 비행에 필요한 모든 필수 아이템을 포함한 무게. 기본자체무게에 조종사, 승객, 화물, 승무원 등의 무게는 포함되지 않는다.
Zero Fuel Weight	The zero-fuel weight (ZFW) of an aircraft is the total weight of the airplane and all its contents, minus the total weight of the usable fuel on board. Unusable fuel is included in ZFW. 비행기의 영연료무게는 비행기의 전체무게를 말한다. 전체무게에서 사용가능한 비행기 내 연료의 무게를 제하면 영연료무게이다. 사용불가능한 연료는 영연료무게에 포함된다.
Maximum Landing Weight	The maximum landing weight (MLW) is the maximum aircraft gross weight due to design or operational limitations at which an aircraft is permitted to land.
Microwave Landing System	The microwave landing system (MLS) is an all-weather, precision radio guidance system intended to be installed at large airports to assist aircraft in landing, including 'blind landings'. MLS enables an approaching aircraft to determine when it's aligned with the destination runway and on the correct glidepath for a safe landing. MLS was intended to replace or supplement the instrument landing systems (ILS). MLS has a number of operational advantages over ILS, including a wider selection of channels to avoid interference with nearby installations, excellent performance in all weather, a small "footprint" at the airports, and wide vertical and horizontal "capture" angles that allowed approaches from wider areas around the airport. MLS identification is a four-letter designation starting with the letter M. It is transmitted in International Morse Code at least six times per minute by the approach azimuth (and back azimuth) ground equipment.
Maximum Ramp Weight	Maximum ramp weight. The maximum ramp weight (MRW) (also known as the maximum taxi weight (MTW)) is the maximum weight authorized for maneuvring (taxiing or towing) an aircraft on the ground as limited by aircraft strength and airworthiness requirements.
Payload	The weight of the passengers, cargo, and baggage. 승무원, 승객, 화물, 짐 등을 합한 무게
Gross Weight	Total of the basic empty weight and useful load. 기본자체무게와 유용하중의 총합.
Useful load	Useful load is the weight of the crew, passengers, baggage, usable fuel and drainable oil. Generally, this can be found by subtracting the basic empty weight from the maximum allowable gross weight. 유용하중은 승무원, 승객, 짐, 사용가능 연료, 드레인 가능한 오일을 포함한 하중을 말한다. 일반적으로 기본자체무게에서 최대허용총무게를 제하면 유용하중을 구할 수 있다.
RAIM(Receiver Autonomous Integrity Monitoring)	RAIM은 가용한 위성신호가 현재 비행단계에 적합한 보전 필수요건에 충족하는지 자체적으로 보장할 수 있는 보전 모니터링을 수행하는 GPS 수신기의 성능이다. RAIM을 갖추고 있다면 최소한 5개의 위성이 보이거나 또는 4개의 위성과 보전 변형(anomaly)을 탐지하기 위해서 기압 고도계 입력(barometric altimeter input)을 필요로 한다.
Takeoff Weight
Total Weight
Weight And Balance
Weight-shift formula
Wet-sump oil system
WAAS(Wide Area Augmentation System)
Wind Sock
Wind Tee
LLWAS(Low-level Wind Shear Alert System)
RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum)
Ailerons
Biplane
High-life Devices
Monoplane
Vortex Generators
X-band Airborne Radar
TDZL
Transition Level
Monocoque
Semi-Monocoque
Flaps
Empennage
Horizontal Stabilizer	The negative angle of attack on the horizontal stabilizer produces a downward force that balances nose heaviness and makes the airplane longitudinally stable 수평안정판에서 형성되는 역받음각은 아래 방향의 힘을 형성한다. 이 힘은 기수쪽의 무거운 하중과 균형을 맞춰주고, 세로안정성이 유지될 수 있도록 한다.
Downwash	The downwash from the propeller and the wings passing over the horizontal stabilizer influences the longitudinal stability of the airplane
Tailwheel
Main Wheels
Stabilator
Elevator
Rudder
Engines	Engines in widespread use today can be divided into two categories-reciprocating and turbine. Most large passenger carrying airplanes use a form of the turbine engine, which is relatively costly but extremely powerful.
POH(Pilot's Operating Handbook)
Powerplant
Airworthiness	감항성
Differential Braking
Oleo Strut
Fixed Gear
Nosewheel
Turbine Engines	The fact is that the events that take place in converting fuel to thrust-produding energy are essentially the same - intake, compression, combustion, and exhaust. Although the stpes occur sequentially within the cylinder of the reciprocating engine, the turbine engine differs in that all four events occur simultaneously in sections of the engine specifically designed for each function. Thrust from a turbojet engine is obtained from the reaction to the rapidly expanding gases as they leave the engine.
Four-Stroke Operating Cycle	The steps in this cycle are: the intake of the fuel/air mixture, the compression by the piston, the ignition and expansion of the gases, and the venting of the burned gases. Intake, Compression, Power, Exhaust
Reciprocating Engine	The basic process of converting the chemical energy in fuel into mechanical energy occurs within the cylinders. A fuel/air mixture within the cylinder is compressed by a piston and then igntied. The combustion forces the piston down and that force is transferred through a crankshaft to a propeller.
Throttle	The throttle controls engine power by regulating the amount of fuel and air mixture that flows into the cylinders, while the mixture controls the fuel/air ratio.
Direction Signs	Indicate directions of taxiways leading out of an intersection. They have black inscriptions on a yellow background and always contain arrows which show the approximate direction of turn.
Mandatory Instruction Signs	Denote an entrance to a runway, a critical area, or an area prohibited to aircraft. These signs are red with white letters or numbers. An example of a mandatory instruction sign is a runway holding position sign which is located at the holding position on taxiways that intersect a runway or on runways that intersect other runway. 의무지시표지판은 활주로, 중요 구역(crictical area) 또는 항공기의 진입이 금지된 구역에 진입을 표시하기 위해서 사용된다. 활주로 또는 신호영향구역 입구, 진입금지구역 입구 등에 적색바탕에 백색 문자를 새겨 나타낸다.
Yellow Chevrons	비상시를 제외하고 이착륙 및 지상활주가 불가능한 지역. 제트후류구역(blast pad), 과주로(overrun) 또는 정지로(stopways) 구역은 노란색 갈매기(yellow chevrons) 모양으로 그려진다.
No Entry Signs	항공기의 진입이 금지되는 구역이다. 일반적으로 이 표지판은 일방 유도로(one-way taxiway) 또는 도로를 유도로 혹은 다른 항공기 이동구역으로 착각할 수 있는 활주로, 유도로 또는 주기장과 같은 차량 도로가 교차하는 위치에 설치된다.
Taxiway Ending Marker Sign	활주로가 더 이상 계속되지 않는다는 것을 나타낸다.
Taxiway Directional Sign(유도로방향표지판)	유도로방향표지판은 조종사가 선회하거나 혹은 잠시대기할 것으로 예상되는 교차로로 이어지는 교차유도로의 지점을 식별하도록 한다.
Location Signs	Identify either the taxiway or runway where your aircraft is located. These signs are black with yellow inscriptions and a yellow border. Location signs also identify the runway boundary or ILS critical area for aircraft exiting the runway.
Runway Location Sign	이륙활주로까지 방향을 지시하는 위치표시판
Destination Signs	Indicate the general direction to a location on the airport, such as civil aviation area, miliraty areas, international areas, or FBOs. They have blac kinscriptions on a yellow back ground and always contain an arrow.
Information Signs	Advise you of such things as areas that cannot be seen from the control tower, applicable radio frequencies, and noise abatement procedures. These signs use yellow backgrounds with black inscriptions.
Runway Distance Remaining Signs	This signs are used to provide distance remaning information to pilots during takeoff and landing operations. The signs are located along the sides of the runway, and the inscription consists of a white numeral on a balck background. The signs indicate the distance remaining in thousands of feet. Runway distance remaining signs are recommended for runways used by turbojet aircraft.
V1	V1 is defined as the speed beyond which the take-off should no longer be aborted. Meaning that in case you experience any trouble with your plane before reaching V1 you would immediately abort your take-off and would apply all the necessary means to bring the aircraft to a halt.
Vr	Vr is defined as the speed at which the rotation of the aircraft should be initiated to takeoff attitude. Rotation speed (Vr) cannot be less than V1.
V2
Vx	Vx is the slowest (IAS), and is the Maximum ANGLE of climb. It allows one to climb to altitude within the shortest horizontal distance.
Vy	Vy is slightly faster, and is the Maximum RATE of climb. It allows one to climb to altitude in the shortest time.
Vso	Stall speed in landing configuration. Lower limit of white arc.
Vref
International Date Line (날짜변경선)	The International Date Line, established in 1884, passes through the mid-Pacific Ocean and roughly follows a 180 degrees longitude north-south line on the Earth. It is located halfway round the world from the prime meridian—the zero degrees longitude established in Greenwich, England, in 1852.
Windsocks	Windsocks are used to tell wind speed and the direction of the wind speed itself. Windsocks typically are used at airports to indicate the direction and strength of the wind to pilots and at chemical plants where there is risk of gaseous leakage. They are sometimes located alongside highways at windy locations.
Sectional Chart	The scale of a paper sectional chart is 1:500,000. This means that each inch on the sectional chart represents 500,000 actual inches. This translates to one inch on the sectional equaling approximately 7 nautical, or 8 statutes, miles on the earth’s surface.
VFR Terminal Area Chart	Most terminal area charts cover airports that have Class B airspace. VFR terminal area charts provide a more detailed display of topographical features and airspace on a larger scale (1:250,000) than sectional charts. VFR terminal area charts have a larger scale with more detail to facilitate VFR navigation in and around busy airports.
Airport Elevation	The official airport elevation is defined as the highest part of usable runway surface, measured in feet above mean sea level. 공항의 공식적인 고도는 사용가능한 활주로의 가장 높은 곳을 기준으로 하며, 해수면(MSL)을 기준으로 측정된다.
Meridian	Meridians, or lines of longitude, are imaginary lines that extend from the north to the south pole. because they connect the poles, lines of longitude always are given in a direction of true north and south. Just as the equator is designated 0° of latitude, the Prime Meridian, which passes through Greenwich, England, is labeled 0° of longitude.
Prime Meridian
Tower Operating Symbology	On a VFR sectional chart, the star symbol tells you that control tower operation is part time only.
Aircraft Engine Instruments	Engine instruments are those designed to measure operating parameters of the aircraft’s engine(s). These are usually quantity, pressure, and temperature indications. They also include measuring engine speed(s). The most common engine instruments are the fuel and oil quantity and pressure gauges, tachometers, and temperature gauges.
Static RPM	The maximum RPM of a reciprocating engine when it is not moving through the air. The static RPM is lower than when the aircraft is moving, as forward movement rams air into the carburetor inlet, increases manifold pressure, and, hence, increases the power. 공기를 통과하며 움직이고 있지 않을 때의 왕복엔진의 최대 RPM. static RPM은 비행기가 움직이고 있을 때보다 낮다. 비행기가 전방을 향해 움직이게 되면 램에어가 카뷰레터로 들어가게 되고 매니폴드압을 증가시킨다. 따라서 동력 또한 증가하게 된다.
Steep Turn	A steep turn in aviation, performed by an aircraft (usually fixed wing), is a turn that involves a bank of more than 30 degrees. This means the angle created by the axis running along both wings and the horizon is more than 30 degrees. 30도 이상 뱅크각을 주면서 회전하는 것. 양쪽 날개를 따라 형성된 축과 수평선(지평선)이 이루는 각 30도 이상이라는 것을 의미한다.
Airspace
FAR	Federal Aviation Regulation
FAA	Federal Aviation Administration
Class G Airspace	ATC does not exercise control of traffic and you are not required to communicate with them when operating in Class G airspace, unless a temporary control tower exists. 인천비행정보구역 중 A, B, C, D, E등급 이외의 비관제공역으로서, 영공(영토 및 영해 상공)에서는 해면 또는 지표면으로부터 1,000피트 미만, 공해상에서는 해면에서 5,500피트 미만과 평균해면 6만 피트초과의 국토교통부장관이 공고한 공역이다.
ATCRBS(Air traffic control radar beacon system)	전기적 신호에 의해서 표적을 레이더 디스플레이에 나타낼 수 있다. 이로 인해 항공기의 신속한 식별, 임의의 코드를 부여하여 표적을 보강하고 독특한 시현을 형성한다. The air traffic control radar beacon system (ATCRBS) is a system used in air traffic control (ATC) to enhance surveillance radar monitoring and separation of air traffic. It consists of a rotating ground antenna and transponders in aircraft.
Mode C	A transponder with altitude encoding equipment is referred to as having Mode C capability. 고도 표시가 가능한 장비를 갖춘 트랜스폰더를 Mode C의 기능을 갖춘 트랜스폰더라고 한다. Mode C(찰리) capability is required in Class A, B and C airspace, within 30 miles of the primary airport in Class B airspace, above Class B and C airspace, and above 10,000 feet MSL Mode C(찰리)sms A, B, C 공역에서 요구되어 진다. 또한 주요공항의 B등급공역 30마일 이내에서도 요구되어 진다. B, C 등급 공역 위 그리고 10,000피트(MSL) 위에서도 요구되어진다.
Mode S	A Mode S two-way data link enables the transponder to exchange information with ATC and with other Mode S-equipped aircraft Mode S is required for ADS-B Mode S is also required for traffic alert and collision avoidance system (TCAS) to coordinate resolution advisories with other aircraft that have TCAS
Special VFR (SVFR)	When the weather is below VFR minimums, and there is no conflicting IFR traffic, you may obtain a special VFR clearance from the ATC. if the flight visibility is at least 1 statute mile and you can remain clear of clouds. At least 1 statute mile of ground visibility is required for takeoff and landing. However, if ground visibility is not reported, you must have at least 1 statute mile flight visibility. 기상 조건이 VFR 최저치이고, IFR 비행기들 사이에 교통정체가 없을 때 Special VFR 허가를 얻을 수 있다. 그러나 다음의 조건을 만족하여야 한다. 비행시정 최소 1SM 이상, 구름이 없는 상태 이륙 그리고 착륙 시 지상시정을최소 1SM 이상 필요 지상시정이 파악 불가 시, 비행시정 1SM 이상이 반드시 확보 SVFR하에서 운항하기 위해서 지정된 B, C, D, E등급 공역 안에서 일몰부터 일출사이에 운항하기 위해서는 조종사는 적절한 계기비행자격과 항공기는 IFR 비행을 위한 장비를 갖추어야 한다.
At pilot's discretion	ATC가 조종사로 하여금 원할 때 상승 또는 강하의 시작을 선택할 수 있도록 함. 이는 어떠한 상승률 또는 강하율로 수행해도 무방하다는 것을 의미. 상승 또는 하강 중 원하는 중간고도에서 일시적으로 수평비행(level-off) 가능.
Climb and Descent rate	할당된 고도(assigned altitude)의 1,000피트 위 또는 아래까지 항공기의 운항 특성에 맞는 최적의 상승 및 강하율로 상승 및 강하한다. 이후 할당된 고도에 도달할 때까지 분당 500에서 1,500피트 사이의 상승률 및 강하율로 상승 또는 강하한다.
Immediately	긴급상황과 신속한 인가 및 안전의 필요성을 강조하는 통신 용어이다.
Expedite	항공기의 특성에 변화를 초래하지 않는 범위에서 최대 상승률/강하율을 적용할 것을 나타낸다. 관제사는 조종사에게 "expedite" 지시에 관한 이유를 통보하여야 한다.
Traffic information service-broadcast (TIS-B)
Stability	Stability is the characteristic of an airplane in flight that causes it to return to a condition of equilibrium, or steady flight, after it is disturbed.
Circuit Breaker	Automatic protective devices (circuit breakers) are provided within aircraft systems to minimize distress to the electrical system and hazard to the aircraft in the event of wiring faults or serious malfunction of a system or connected equipment.
Dutch roll	A Dutch roll is a combination of rolling and yawing oscillations that occurs when the dihedral effects of an aircraft are more powerful than the directional stability. A Dutch roll is usually dynamically stable but it is an objectionable characteristic in an airplane because of its oscillatory nature. 더치롤은 항공기의 상반각 효과(가로안정성)가 방향안정성보다 더욱 강해질 때 발생하는 롤링과 요잉 진동의 조합으로 인해 일어난다. Dutch roll is most likely to occur on aircraft with weak directional stability and strong lateral stability. 더치롤은 항공기가 약한 방향안정성과 강한 가로안정성을 가지고 있을 때 발생한다.(가로안정성 > 방향안정성)

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